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為了研究2205雙相不銹鋼激光焊焊接接頭的組織和性能，通過光學顯微鏡、掃描電子顯微鏡、顯微硬度計等對焊接接頭進行組織和顯微硬度表征，結果表明焊接接頭存在軟化區(qū)和硬化區(qū)，軟化區(qū)為焊接接頭薄弱區(qū)域，熔合區(qū)馬氏體和熱影響區(qū)馬氏體回火分別導致了焊接接頭硬化區(qū)和軟化區(qū)的形成，有限限制分析可對焊接板沖壓時的失效進行有效預測。

為增強汽車車身性能，同時減輕車身質(zhì)量以降低燃油消耗，高強鋼在車身制造中的應用越來越廣泛，尤其是先進高強鋼如雙相不銹鋼，該鋼種具有高強度和良好的塑性，在車身碰撞時通過自身的變形來吸收能量將減少對乘客的傷害，而雙相不銹鋼由于具有低的屈服強度、高的抗拉強度、高的初始加工硬化速率、高的均勻伸長率等性能特點在汽車白車身制造中所占的比例越來越高，是先進高強鋼中的代表鋼種，因此很多鋼廠都在致力于該類鋼種的研發(fā)和生產(chǎn)，在車身制造中，雙相鋼拼焊板應用廣泛，由于拼焊板沖壓成形具有良好的經(jīng)濟性、高裝配精度、可減輕車身質(zhì)量等多種優(yōu)勢，在車門內(nèi)板、車底板、B柱以及測梁等結構中應用廣泛。

隨著車身輕量化要求越來越高，激光在汽車零部件制造中的應用越來越廣泛，尤其在連接領域，與其他焊接方法如電阻點焊、氣體保護焊等相比，激光焊擁有良好的成形外觀、簡單、靈活、可靠等優(yōu)點。在對雙相鋼激光焊的相關研究中發(fā)現(xiàn)，雙相鋼的強度越高，焊接接頭的亞臨界區(qū)軟化越嚴重，且接頭的拉伸性能會明顯惡化。采用高質(zhì)量的YAG激光對鍍鋅DP980進行焊接，評估了焊接接頭的組織和機械性能對成形性能的影響。

試驗鋼種為2205雙相不銹鋼，厚度為1.2mm。成分如表所示，母材的SEM(掃描電子顯微鏡)組織如圖所示。基體組織為軟相鐵素體(黑色)，同時分布有島狀硬質(zhì)相馬氏體(淺色)，統(tǒng)計該雙相鋼中含有約50%的馬氏體，馬氏體含量決定了鋼種的強度，如表所示。采用YAG激光作為焊接熱源，焊接速度為3m/min，焊后取橫向試樣，打磨拋光腐蝕后進行組織觀察，并垂直焊縫方向測試顯微硬度，載荷為5N，加載時間為15秒。采用 試驗機開展焊板的有限圓頂高度試驗(LDH)，沖頭直徑為Φ101.6mm，LDH試驗示意見圖，試驗板材尺寸為190mm×190mm，焊縫位于中心位置，焊接板料放置在壓邊圈上，板料用壓邊圈固定，測試時，沖頭的運動速度為2mm/分鐘，當材料出現(xiàn)明顯的頸縮或開始開裂時就停止沖頭運動，同時要保證施加的壓邊力足夠大以避免沖壓過程中板料流動。質(zhì)量跟蹤，為您后顧之憂！