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集裝箱式貨車車廂結(jié)構(gòu)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

一、基本原則

用于裝載海關(guān)監(jiān)管貨物的集裝箱和集裝箱式貨車車廂應(yīng)當(dāng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求：

1.箱體結(jié)構(gòu)嚴(yán)密、完整，箱體密封部分可以施加海關(guān)封志。如采用非正常手段取出或者裝入貨物，將會損壞海關(guān)封志，或者在箱體外留下開拆痕跡。箱體各組成部分（端壁、側(cè)壁、底板、門、頂板、角柱、縱桁、橫梁等）的裝配方式，應(yīng)當(dāng)保證無法從箱體外面移動或者調(diào)換其各組成部分或者改變其結(jié)構(gòu)，否則將會留下明顯可見痕跡。

2.當(dāng)箱體頂板、側(cè)壁、底板、門由不同部件組成時，這些部件應(yīng)當(dāng)符合上述規(guī)定，并且具有足夠的強度。

二.海關(guān)封志可以簡便而有效地施加在箱體上。

1.箱門和其他關(guān)閉部分（包括截止旋塞、人孔蓋、法蘭等），應(yīng)當(dāng)配有可以簡便而有效地施加海關(guān)封志的裝置，其結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)當(dāng)保證無法從箱體外部打開箱門和其他一切關(guān)閉裝置，否則將會破壞海關(guān)封志。

2.箱體的通氣孔和排水孔，應(yīng)當(dāng)裝有防護罩等類似裝置，用以防止由通氣孔和排水孔進入箱體內(nèi)部。該防護罩等類似裝置無法從箱體外部被移動或者調(diào)換，否則將會留下明顯可見痕跡。

現(xiàn)代集裝箱運輸?shù)拈_始

   早期集裝箱運輸實踐的時期很長，但發(fā)展緩慢，其主要特征是于陸上運輸。到20世紀(jì)50年代中葉，美國有人提出集裝箱運輸應(yīng)該實行“海陸聯(lián)運”，才真正開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運輸，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢也開始展現(xiàn)。將集裝箱運輸海陸溝通起來的早實踐者是美國人馬克林。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未經(jīng)改裝載了58個大型集裝箱。從紐約駛往休斯敦，首開“海上集裝箱運輸”的先河。首運輸便取得了令人興奮的成功，每噸貨物的裝卸成本從5。83美元降低到0。15美元。首航成功以后，在1957年10月，首艘經(jīng)改裝的全集裝箱船“蓋脫威城”（Gateway City）號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入動營，由此開創(chuàng)了集裝箱運輸?shù)男录o(jì)元。1960年，該公司更名為“海陸聯(lián)運公司”（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陸聯(lián)運公司制定了大型集裝箱船環(huán)航世界的計劃。從此，海上集裝箱運輸成了國際貿(mào)易中通用的運輸方式，許多大的航動公司紛紛仿效海陸聯(lián)運公司的做法。

臺架式和平臺式集裝箱

臺架式集裝箱 (Platform Based Container)

這種集裝箱的特點是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重件，如重型機械、鋼材、木材、鋼錠等。臺架式的集裝箱不防水，怕水濕的貨物不能裝運，如一定要裝運，只有用帆布遮蓋、密封好。

平臺式集裝箱(Plat-form Container)

這種集裝箱比臺架式集裝箱更簡化而只保留了底板。主要用于裝卸長、重大件貨物。如重型機械設(shè)備、鋼材等。平臺的長度與寬度與國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這種集裝箱的采用，打破了過去一直認(rèn)為集裝箱必須有一定容積的概念。