產(chǎn)品用途
1、適用于壓縮機(jī)、泵、沖壓機(jī)、粉碎機(jī)、球磨機(jī)等高振動(dòng)性設(shè)備的二次灌漿安裝以及易受化學(xué)侵蝕的設(shè)備基礎(chǔ)區(qū)域灌漿。
2、適用于軌道基礎(chǔ)、橋梁支撐座等受強(qiáng)壓力區(qū)域灌漿以及鐵、鐵系桿、拉桿的鋼性連接。
3、適用于混凝土、石頭、鋼、木板等基面作為自流平砂漿使用。
性能指標(biāo)
1、預(yù)熱、成型及養(yǎng)護(hù)在232℃、相對濕度505%實(shí)驗(yàn)條件下進(jìn)行，其它條件按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
2、終數(shù)據(jù)在232℃成型及養(yǎng)護(hù)7天后，再在60℃下加速養(yǎng)護(hù)6小時(shí)后測得，

高鐵支座灌漿料是指適用于高速鐵路、客運(yùn)專線、高速公路等的支座灌漿的建筑材料。高鐵支座灌漿料屬于高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用多種有機(jī)、無機(jī)添加劑。高鐵支座灌漿料應(yīng)具有超早強(qiáng)、高強(qiáng)、無收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時(shí)間長，完工后表面需光滑平整，克服傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點(diǎn)。應(yīng)適用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等。高鐵支座灌漿料是在普通灌漿料基礎(chǔ)上根據(jù)高速鐵路、客運(yùn)專線、高速公路等工程的特殊要求研制成功的。
1、高流態(tài)完全能夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。
2、和易性好不但流動(dòng)性好而且保持時(shí)間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。
3、智能保水在初凝時(shí)間內(nèi)，當(dāng)拌和好的砂漿在較長時(shí)間內(nèi)不使用而處于靜置狀態(tài)時(shí)，能夠自動(dòng)形成保水結(jié)構(gòu)，暫時(shí)失去流動(dòng)而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當(dāng)再次使用時(shí)，只需輕輕攪拌就可以恢復(fù)流動(dòng)，流動(dòng)度基本不損失。
4、無收縮具有微膨脹性能，硬化后結(jié)構(gòu)致密，不收縮開裂。
5、早強(qiáng)高強(qiáng)抗壓與抗折的小時(shí)強(qiáng)度很高，后期強(qiáng)度超高，且不倒縮。
6、較好的耐磨性及韌性。
7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水?dāng)嚢杓纯墒褂?br/>
有水化產(chǎn)物分析可知，在硅酸鹽類水泥中摻膨脹劑，其水化產(chǎn)物仍屬硅酸鹽水泥體系，其體積膨脹是由于可導(dǎo)致膨脹的晶體生成時(shí)機(jī)恰當(dāng)和數(shù)量少多所致，其組成與硅酸鹽水泥無異，因此膨脹穩(wěn)定之后，配合比大致相同的膨脹較小的補(bǔ)償收縮灌漿料和普通灌漿料的孔隙率也大致相同，其干燥收縮也應(yīng)該大致相同，前述的反映材料基本性能的自由變形試驗(yàn)結(jié)論，所以從本質(zhì)上看，硬化后的補(bǔ)償收縮灌漿料干燥收縮與普通灌漿料一樣，遵循楊-拉普拉斯方程，相同條件下，補(bǔ)償收縮范疇內(nèi)的小膨脹灌漿料和普通灌漿料硬化后的干燥收縮大致相同。

CGM-5鋼筋連接用套筒灌漿料是一種由水泥、細(xì)骨料、多種混凝土外加劑預(yù)拌而成的水泥基干混材料，現(xiàn)場按照要求加水?dāng)嚢杈鶆蚝笮纬勺粤鳚{體，具有黏度低、流動(dòng)性好、強(qiáng)度高、微膨脹不收縮等優(yōu)點(diǎn)，適合于產(chǎn)業(yè)化、裝配式住宅預(yù)制構(gòu)件的連接，也可用于大型設(shè)備基礎(chǔ)的二次灌漿、鋼結(jié)構(gòu)柱角的灌漿等。
鋼筋套筒灌漿料流動(dòng)性好：初始流動(dòng)度可達(dá)340mm，高可達(dá)380mm。
鋼筋套筒灌漿料施工性好：用水量過大時(shí)也不會發(fā)生沉降和泌水，保證材料勻質(zhì)性和施工性。
鋼筋套筒灌漿料塑性膨脹：加水?dāng)嚢韬蠹撮_始膨脹，可以補(bǔ)償水分蒸發(fā)等帶來的塑性收縮。
鋼筋套筒灌漿料后期膨脹：在密閉條件下的后期膨脹（硬化后膨脹），保證鋼筋與套筒連接牢固。
鋼筋套筒灌漿料早強(qiáng)高強(qiáng)：3d強(qiáng)度可以達(dá)到普通灌漿料28d要求，終強(qiáng)度可達(dá)100MPa以上。
鋼筋套筒灌漿料綠色環(huán)保：無毒、無味、無污染，不燃，對環(huán)境及操作人員無傷害。