車用反光膜的簡介：

20世紀初，美國華裔博士董祺芳發(fā)明并研制了反光膜技術，應用于道路交通標志制造業(yè)。其夜間在燈光照射下遠距離的可見性，被道路交通安全行業(yè)廣泛應用。

1986-2002年，中國乃至世界反光膜市場主要有加拿大司蒂母、美國3M、美國銳飛、日本紀和、日本恩希麗、美國艾利共六個品牌，中國尚沒有能夠介入交通安全工程的反光膜制造企業(yè)。

進入21世紀中國的反光膜廠家如雨后春筍般發(fā)展起來；但是真正有研發(fā)實力和一定生產規(guī)模的也只有幾家而已，道明反光、耀溪反光材料、通明反光、道通新材料、黃山興偉反光材料等廠家可以算是真正的后起之秀。com在2002年推出02式個性化車牌，當時在北京、天津、深圳、杭州作為試點推出，該工藝完全不同，試點半年后由于種種原因而停止使用。公司主要產品涵蓋所有級別反光膜，也是國內少數(shù)幾家能夠生產高折射率玻璃微珠、反光膜專用樹脂、反光膜專用離型紙的廠家之一。

透鏡埋入式（傳統(tǒng)工程級）反光膜編輯俗稱“工程級”的透鏡埋入式反光膜，是玻璃珠型反光膜的一類產品，業(yè)內習慣稱為“工程級”系列反光膜，1937年發(fā)明。傳統(tǒng)意義的工程級反光膜在20世紀80年代引進到中國，20世紀90年代，中國境內開始陸續(xù)出現(xiàn)了一批生產廠家，制造這種反光膜。自從20世紀40年代以來，該材料一直被成功地用來制作交通標志。在光線強烈，而又不想調換攝影角度損失背景的情況下，或柔和光線以減少被攝物投影時可以使用。 [5]  該產品的問世，次在公路上，讓夜間行駛的駕駛員們，可以更早地發(fā)現(xiàn)在他們的行駛路線前方的標牌和反光物體。由于這種材料的問世，在不同程度上，解決了以下當時一直困擾道路交通安全管理界的難題：1. 道路標識在夜間無法進行遠距離識認；2. 主動光源消耗資源大，有些道路不具備提供電力照明的條件；3. 主動光源有可能干擾司機的視線，讓他看到不用甚至不該看的內容；4. 一種能基本滿足中低車速和窄道交通（20世紀40年代前后的常規(guī)車速）需求的反光指示牌。至今，在很多國外偏遠地區(qū)和鄉(xiāng)村道路，和一些幾乎沒有其他光源干擾的低速道路環(huán)境里，這種反光膜仍然在廣泛應用。

全棱鏡反光膜上，通過每一微晶立方體聯(lián)結并按一定規(guī)律排列后，在一個平方厘米的材料面積上會有930個以上的單元，以控制光線射入和反射出的路徑。微晶立方角體下層經密封后形成一空氣層，利用光的衍射現(xiàn)象，使入射光線形成內部全反射，從而不需借助金屬反射層即可達到越的反光效果。因為要保護專利，所以美國3M公司雖然在上海設有一個生產廠且在廣州也新建了生產工廠，但只限于生產低端的廣告級、工程級膜，gao端的chao強級、鉆石級膜均在美國生產。使用耐磨高硬度的聚碳酸脂材料和微晶立方體技術制成的這種反光膜與傳統(tǒng)的工程級和高強度級反光膜比較，其反光性能不僅成倍增加，而且大角度反光性能亦有很大提高。這種全棱鏡反光膜的正面亮度為工程級的六倍以上，白色膜正面亮度（0.2o/-4o）一般在600 cd/lx/m以上，是高強級的兩倍以上，而大觀測角下（0.5o和2o時）的逆反射性能，則要高出大約二到四倍以上。