接線板和充電樁哪個(gè)更靠譜

充電樁則采用的是快充方式，一般采用專門的非車載直流充電機(jī)進(jìn)行充電，這種充電機(jī)安裝于固定的充電站，與交流輸入電源連接?？斐湟资逛囋靥^活躍，從而使電池中的電解液發(fā)生沉淀，產(chǎn)生氣泡現(xiàn)象，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致電池爆1炸等安全事故。因此充電電流不宜過大，快速充電的使用要受動(dòng)力電池充電特性的影響，普通動(dòng)力電池不建議進(jìn)行快速充電，不具備快充模式的動(dòng)力電池短時(shí)間內(nèi)接受大量電量會(huì)導(dǎo)致電池過熱影響壽命，存在風(fēng)險(xiǎn)。在充電還不是特別方便的當(dāng)下，這個(gè)解決方法值得很多新能源車企借鑒。

快充時(shí)間占用少，可以節(jié)約大量的時(shí)間成本，但大電流直充對于電池的要求比較高。

不可否認(rèn)的是，公共充電樁成本高于家用充電樁，根據(jù)選址、充電樁數(shù)量和安裝方式的不同，造價(jià)也有較大差異。用充電樁為電動(dòng)汽車充電，充電原理是蓄電池放電后，充電樁哪家好，用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池，使它恢復(fù)工作能力，這個(gè)過程稱為蓄電池充電。單個(gè)公共充電樁通常造價(jià)2300美元，不同品牌和不同功能的充電樁最貴可達(dá)到6000美元，其他功能包括LCD屏、特別的支付系統(tǒng)、數(shù)據(jù)追i蹤器等。

和家庭充電樁不同，公用充電樁的主要成本來自安裝費(fèi)用，占總成本的60%–80%，斷路器和充電樁的距離越遠(yuǎn)價(jià)格越高。

隨著新能源汽車數(shù)量高速增長，我國新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)不足的問題日漸暴露。交流充電樁可以很小很便捷，不需要太多復(fù)雜的東西，可以安裝在車庫或充電站等地方，占用面積也很小。截至2018年底，我國累計(jì)建成公共充電樁29.9萬個(gè)，規(guī)劃2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁50萬個(gè)，依然不能滿足新能源汽車的發(fā)展規(guī)模。目前充電樁比僅為3.5：1，不能緩解消費(fèi)者對充電和續(xù)航的擔(dān)憂。

整體來看，政府缺乏與充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的整體規(guī)劃，致使城市的充電樁建設(shè)雜亂無章，資源配置度較低?？斐湟资逛囋靥^活躍，從而使電池中的電解液發(fā)生沉淀，產(chǎn)生氣泡現(xiàn)象，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致電池爆1炸等安全事故。從市場的角度看，不具備盈利的商業(yè)模式，投資主體主要是國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等，企業(yè)投資熱情不佳，充電設(shè)施滯后問題更加嚴(yán)重。充電難的問題還體現(xiàn)在公共充電樁進(jìn)小區(qū)難和兼容性差兩方面，這些短時(shí)間內(nèi)難以解決。