目前國內(nèi)鐵路根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為有砟軌道和無砟軌道，有砟軌道為傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，在國內(nèi)外廣泛應(yīng)用，其建設(shè)費用低、噪聲傳播范圍小、建設(shè)周期短，但隨著鐵路運營速度要求的提高，有砟軌道面臨臨界速度、橋上穩(wěn)定性、道砟飛濺等問題難以解決。無砟軌道是用耐久性好、塑性形變小的材料替代道砟材料的一種軌道結(jié)構(gòu)形式，由于碎石道砟道床，軌道保持幾何形狀的能力提高，軌道穩(wěn)定性相應(yīng)提高，維修工作量減小，社會經(jīng)濟效益顯著，在國內(nèi)外越來越受重視;無渣軌道的彈性主要由扣件系統(tǒng)提供，而扣件系統(tǒng)的彈性主要由鐵墊板下彈性墊板和軌下彈性墊板提供，彈性墊板的回彈性好，剛度低，減振效果好;聚酯彈性墊板能夠同時利用撓曲、剪切和壓縮變形。

提供彈性，形變恢復(fù)較快;減振墊板的剛度，回彈性以及使用壽命等取決于墊板的材料和結(jié)構(gòu)共同決定，目前低剛度的減振墊板采用材料橡膠或聚氨酯微孔彈性體材料，橡膠前期減振效果好，但是受使用環(huán)境影響，硫化鍵斷裂，產(chǎn)品發(fā)黏，減振效果下降而導(dǎo)致使用壽命短，產(chǎn)品更換頻率高，聚氨酯微孔墊板廣泛應(yīng)該于高鐵線路，該產(chǎn)品為微孔發(fā)泡，拉伸強度低，耐候性能差，耐低溫性能差，因此使用也存在很大局限性，國內(nèi)尚無文獻報道應(yīng)用于貨運線路。公告號為:CNY“低剛度高彈減振墊板”在本體上下兩有相互垂直的雙向拱形溝槽，也可以是梯形溝槽，結(jié)果形成了許多表面為方形的凸塊，均勻地分布在本體上下兩面，且上下相互錯位，凸塊的四個側(cè)面為溝槽的槽腔。