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當(dāng)下的無人網(wǎng)約車的跑馬圈地，是試水，更像是一種資本故事。

繼百度在長沙、高德在廣州推廣無人網(wǎng)約車后，6月27日，出行領(lǐng)域巨頭滴滴開始在上海上線了自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。這也意味著，喊了那么久的自動(dòng)駕駛，隨著幾家互聯(lián)網(wǎng)IT巨頭無人車的落地，自動(dòng)駕駛終于來到了普通人的生活中。

司機(jī)即將失業(yè)、駕校即將倒閉、行業(yè)巨變來了……一時(shí)間，“標(biāo)題黨”們放大這件事情的重要程度，開始鼓吹革命來了。話說博博眼球，吸引一些不是深度了解無人駕駛的人作為聊天的談資無可厚非，不過要是顛覆或者革命，目前的自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)要求。信不信？打開百度、高德和滴滴，去現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)一下就能明白。是的，上天的幸運(yùn)也不一定有機(jī)會(huì)眷顧你，滴滴們的服務(wù)器幾乎很難發(fā)現(xiàn)有一位站在雨中瑟瑟發(fā)抖的落湯雞，正在期待著被一輛無人駕駛網(wǎng)約車“救援”。

這是多金貴的無人車啊，我竟然不配乘坐它。包括之前4月底，高德也說上海市民使用高德地圖搜索“無人車”，即可報(bào)名參加無人駕駛出租車免費(fèi)體驗(yàn)活動(dòng)。是的，筆者身邊很多盆友都申請(qǐng)?bào)w驗(yàn)了，然而并沒有誰獲得這個(gè)機(jī)會(huì)。

既然無法真正感受它，不妨看看前幾天央視的全程體驗(yàn)直播，云試乘下這個(gè)所謂的無人車到底怎樣？首先上海滴滴的無人駕駛網(wǎng)約車的運(yùn)營范圍有限，主要集中在嘉定區(qū)的示范區(qū)域內(nèi)，也就意味著哪怕你的起終點(diǎn)稍微跨出該區(qū)域一兩步，你就無法乘坐無人駕駛網(wǎng)約車了。另外上下車也必須有固定的站點(diǎn)，就跟公交車一樣。額，都21世紀(jì)了，或許你也可以看到日常道路旁也有出現(xiàn)固定的出租車上下車站點(diǎn)，但是你又看到它幾個(gè)時(shí)候發(fā)揮作用過？

其次是當(dāng)天的直播體驗(yàn)環(huán)節(jié)，天空飄起來了小雨，非工作日，當(dāng)時(shí)道路上的參與者并不多。而且車輛所有的拐彎都是右轉(zhuǎn)彎，拐彎動(dòng)作根本沒有行人非機(jī)動(dòng)車干擾，這要是放在日常的交通情境中，顯然不符合常規(guī)，要知道上海的道路有多復(fù)雜，電瓶車、行人，以及突如其來的加塞等，是日常駕駛中最大的隱患，這對(duì)老司機(jī)來說都非常頭疼，更是自動(dòng)駕駛的噩夢(mèng)，比如直行加左轉(zhuǎn)彎呢？同時(shí)路口還有行人和機(jī)動(dòng)車呢？所以嘉定當(dāng)天的運(yùn)行路況，基本上不具備太大的參考價(jià)值。第三是即便如此簡(jiǎn)單的道路狀況，安全員也出現(xiàn)過2次接管動(dòng)作，安全員表示“不能確保其他道路參與者一定遵守交通規(guī)則，他們可能會(huì)對(duì)無人車進(jìn)行干擾，一旦出現(xiàn)這種情況也是需要安全員接管車輛的”。要知道，中國的城市道路路況是最復(fù)雜的，道路干擾也是最棘手的問題，難道說處理干擾就是讓安全員介入，那么無人駕駛的意義又在哪里呢？

再次，直播測(cè)試當(dāng)天，在直播記者上車之后，無人車竟然沒有立即起步，而是出現(xiàn)了臨時(shí)的狀況，后來在安全員的一通操作后才進(jìn)入無人駕駛狀態(tài)。之后滴滴無人車還出現(xiàn)了無法識(shí)別路邊突發(fā)擋道的情況，最后無人車歇菜了，不得不請(qǐng)求遠(yuǎn)程協(xié)助。最后花了大約超過半分鐘的時(shí)間才進(jìn)行自動(dòng)變道?？催@個(gè)場(chǎng)面，是不是像極了一個(gè)剛拿駕照的女新手面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)的心里OS“怎么辦，怎么辦，我到底是變道過去，還是等等看？”還有在十字路口，無人車險(xiǎn)些與拐彎的車輛擦肩而過；無人車在簡(jiǎn)單的測(cè)試環(huán)境中全程設(shè)定的限速為40km/h，完全與當(dāng)時(shí)的路況不匹配。試想你坐在無人駕駛網(wǎng)約車中，突然發(fā)生一個(gè)故障、突然剎車、或者突然遇到一個(gè)最新的狀況，你的小心臟受得了嗎？本來你要下車了，但是無人車必須要停在離你目的地500米遠(yuǎn)的站點(diǎn)上，那敢情我打車的目的是什么？就在這幾公里的范圍內(nèi)，舒舒服服地騎個(gè)摩拜，它難道不香嗎？

另外從無人車的投放來看，此次在嘉定測(cè)試區(qū)投放的數(shù)量并不多，而且單臺(tái)無人車加上整套激光雷達(dá)和感知設(shè)備，售價(jià)輕輕松松破百萬，這樣高成本投入的出租車輛如何才能落地呢，未來降成本的方式，僅僅是通過規(guī)?；瘑?？似乎沒有答案。

這也意味著，整場(chǎng)無人駕駛上路更像是一場(chǎng)看似高科技噱頭，實(shí)則目前并沒有商業(yè)價(jià)值和落地可能的“秀”。請(qǐng)不要說筆者我ETC—7*24小時(shí)全天候抬杠、you can you up、別用現(xiàn)在的眼光看未來之類的話，我們當(dāng)然肯定滴滴這場(chǎng)無人駕駛測(cè)試活動(dòng)的確是人類自動(dòng)駕駛史上的一小步，至少它從理念、PPT上面走了下來，進(jìn)入到更貼近生活的試驗(yàn)中了，比如V2X技術(shù)識(shí)別信號(hào)燈、行人及車輛等車路互聯(lián)技術(shù)。但就目前存在的問題，我們更應(yīng)該加以吐槽，說不定和我類似的吐槽還將推動(dòng)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)不斷自我修正，想想來看，這種貢獻(xiàn)也是蠻大的。

是的，無論是百度在長沙的自動(dòng)駕駛出租車，還是高德在廣州、上海與文遠(yuǎn)知行WeRide、AutoX合作的Robotaxi項(xiàng)目，在推廣初期備受關(guān)注，但是使用門檻高、極少數(shù)的體驗(yàn)人群，甚至從長期來看，如果沒有更多資金的投入，幾乎是沒辦法將這樣入不敷出的項(xiàng)目進(jìn)行下去。

或許受限于技術(shù)和行業(yè)發(fā)展階段等因素，當(dāng)前的無人網(wǎng)約車依然處于相對(duì)初級(jí)的階段，甚至可以說僅僅是一種探索和試水。就連滴滴CEO程維也表示，“自動(dòng)駕駛從技術(shù)成熟、商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，至少還需要做十年持續(xù)投入的計(jì)劃，也要做好面對(duì)各種困難和挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”因此當(dāng)前百度、高德、滴滴以及無人駕駛公司們的“被迫營業(yè)”，則像是在跑馬圈地，或者更說白了，就是一場(chǎng)資本故事而已，沒有好的故事和Demo，資本就不會(huì)注意到，一旦脫離了資本的浸養(yǎng)，這些所謂的項(xiàng)目和創(chuàng)新都將是浮云。畢竟當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能汽車強(qiáng)國也已經(jīng)被納入中國國家重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，在中國新基建等政策推動(dòng)下，目前國內(nèi)科技硬件的交互方式正在從服務(wù)機(jī)器人向無人駕駛進(jìn)行迭代。

但是當(dāng)前的無人駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)，傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、科技公司、共享出行都在爭(zhēng)奪這誘人的市場(chǎng)。而且近段時(shí)間來，領(lǐng)域相關(guān)的動(dòng)作越來越多，奔馳與英偉達(dá)、亞馬遜收購Zoox、沃爾沃聯(lián)合Waymo，他們的目標(biāo)都是朝著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域去的。麥肯錫研究報(bào)告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)將超過5000億美元。因此，在國內(nèi)無人駕駛高速發(fā)展的大背景下，關(guān)鍵零部件供應(yīng)商、汽車電子解決方案供應(yīng)商、智能駕駛整車龍頭有望受益。國內(nèi)也誕生了無數(shù)自動(dòng)駕駛相關(guān)的公司，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步搭建。

所以，在新勢(shì)力造車因?yàn)橘Y金頻頻爆雷，社會(huì)資本又該往哪些方向轉(zhuǎn)移呢？這也不難理解，為什么過去百天里，百度、高德、滴滴相繼加入無人駕駛網(wǎng)約車大軍，巨頭們的煽風(fēng)點(diǎn)火，總會(huì)虛擬出一個(gè)完美的海市蜃樓。

中國人或者說無處安放的資本，對(duì)無人駕駛技術(shù)的熱情里摻雜了太多復(fù)雜且微妙的心理，他們相信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)口中的故事，更相信過去十年中國在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域取得的飛速進(jìn)步的慣性，這怎么看怎么像新時(shí)代下的人定勝天呢。