玻璃纖維施工

   玻璃纖維土工格柵施工之前如果路基不穩(wěn)定，導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時(shí)，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度可根據(jù)具體情況確定，一般為20-40cm。消石灰用量5％-10％，或水泥用量4％-6％。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層K302+200—360段左、右側(cè)路面需作此處理。由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時(shí)，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進(jìn)行加強(qiáng).

玻纖土工格柵優(yōu)點(diǎn)及留意事項(xiàng)

    玻璃纖維土工格柵用于瀝青路面反射裂痕的處置。它曾經(jīng)成為一種不可替代的資料。具有抗拉強(qiáng)度高、伸長率低的特性，具有耐高溫、耐低溫、耐老化、抗惰性等性能。普遍應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面和路基的加固。鐵路路基、路基護(hù)坡、機(jī)場跑道、防沙等項(xiàng)目。

在規(guī)劃中，玻璃纖維格柵將被放置在瀝青混凝土和下層之間。首先，玻璃纖維格柵的運(yùn)用具有高抗拉強(qiáng)度和高彈性模量的特性。

   玻璃纖維土工格柵可接受高溫車轍：瀝青混凝土在高溫下具有流變性。其表現(xiàn)為夏季瀝青路面的軟、粘層。在車輛荷載作用下，應(yīng)力區(qū)產(chǎn)生凹陷，去除車輛荷載后瀝青外表不能完整恢復(fù)到預(yù)載狀態(tài)，即產(chǎn)生塑性變形。在重復(fù)軋制下，塑性變形不時(shí)積聚，構(gòu)成車轍。

   由于大量重車的超載超負(fù)荷運(yùn)行，目前半剛性基層路面反射裂縫已經(jīng)發(fā)展到不可控制的局面，網(wǎng)裂、龜裂、破碎、斷板、脫空等現(xiàn)象嚴(yán)重， 已經(jīng)影響到國道干線的正常通行和當(dāng)?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)生活。 本次大修的路面處理設(shè)計(jì)方案為：對(duì)原有水泥混凝土路面沿線斷板、 面板破碎等嚴(yán)重病害采用打裂或各種破碎技術(shù)將混凝土面板打碎、壓實(shí)至基層所要求偶的壓實(shí)度，消除原水泥混凝土面板脫空，使其與原有路面基層緊密結(jié)合后作為路基，然后加鋪粘結(jié)瀝青和玻璃纖維土工玻纖土工格柵以及瀝青混凝土面層。