中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車產(chǎn)銷保持較快增長，產(chǎn)銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，同比增長59.92％和61.74％。據(jù)了解，北京、上海、山東、遼寧、浙江、湖南等地都在計(jì)劃圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造世界i級產(chǎn)業(yè)集群，規(guī)劃建設(shè)集整車制造、研發(fā)、零部件、應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈一體化的產(chǎn)業(yè)基地。新能源汽車帶動了造車“新勢力”的蓬勃發(fā)展，一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車也為我國汽車制造業(yè)注入了新鮮血液。充電樁的安全性，這點(diǎn)大家是完全可以放心的，全國充電樁那么多，還沒聽說過一起充電樁引起的事故，當(dāng)然有人會提及公交車充電引起的燃燒，然而這是和公交車的bms電池管理系統(tǒng)有關(guān)的，充電樁是被動給予電流的，不能說和充電樁有直接關(guān)系。

由于導(dǎo)線是壁掛式的，停車場和車庫的充電樁是造價(jià)最i低、安裝難度最i低的充電樁，通常為6000美元，非壁掛式導(dǎo)線的公用充電樁則費(fèi)用更高。同時，如果一個充電站安裝數(shù)個充電樁，可以公用導(dǎo)線和接線器等，其成本也低于只安裝一個充電樁的情況。

市場上最主流的快充樁的成本最i高，其高成本主要來自充電樁本身和480V轉(zhuǎn)換器，后者的成本為1萬-2萬美元，人工費(fèi)和材料費(fèi)的成本稍高。目前，也有廠家已經(jīng)開發(fā)出不需要轉(zhuǎn)換器的快充樁。

另外，快充樁的許可手續(xù)費(fèi)用和啟動費(fèi)用等遠(yuǎn)高于其他充電樁的費(fèi)用，高出的成本通常約為1萬美元，而且，辦理許可手續(xù)的繁雜程序也不可忽視。

綜上，個人建的私樁不能滿足自身需求，企業(yè)建立的公共充電樁受建造成本影響數(shù)量有限，但是規(guī)?；ㄔO(shè)有利于減少成本，也可以減少申辦手續(xù)的頻率。

電動車充電樁還有充滿自動停功能，能做到防過充的功能。這個是智能電動車充電站的一個基本要求。產(chǎn)品必須要帶有功率檢測功能。產(chǎn)品要能有效的判斷出電池充電功率，在電池充滿電后，能立刻斷電。其它所謂的充滿后進(jìn)入自動浮充功能。充滿后直接斷電才是硬道理。對電動車的電池本身就是一種保護(hù)。裝小區(qū)電動車充電樁對業(yè)主來說解決了因?yàn)橛脩羲阶岳€充電的安全問題。減少電動車充電引起的事故，對小區(qū)其他業(yè)主的人身安全帶來了隱患，對物業(yè)來說，安裝了小區(qū)電動車充電樁，同時也減少電動車主的財(cái)產(chǎn)損失。2、交流充電樁方便，其安裝在停車場或充電站內(nèi)，輸入側(cè)只需要從電網(wǎng)接入就可以了，輸出也是交流，不需要整流裝置等其他設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡單。并且在小區(qū)安裝電動車充電站在某種程度上美化小區(qū)的環(huán)境，還不用每天派專人到小區(qū)內(nèi)巡查，省時省力。