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集裝箱式貨車車廂結(jié)構(gòu)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

一、基本原則

用于裝載海關(guān)監(jiān)管貨物的集裝箱和集裝箱式貨車車廂應(yīng)當(dāng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求：

1.箱體結(jié)構(gòu)嚴(yán)密、完整，箱體密封部分可以施加海關(guān)封志。如采用非正常手段取出或者裝入貨物，將會損壞海關(guān)封志，或者在箱體外留下開拆痕跡。箱體各組成部分（端壁、側(cè)壁、底板、門、頂板、角柱、縱桁、橫梁等）的裝配方式，應(yīng)當(dāng)保證無法從箱體外面移動或者調(diào)換其各組成部分或者改變其結(jié)構(gòu)，否則將會留下明顯可見痕跡。

2.當(dāng)箱體頂板、側(cè)壁、底板、門由不同部件組成時，這些部件應(yīng)當(dāng)符合上述規(guī)定，并且具有足夠的強度。

二.海關(guān)封志可以簡便而有效地施加在箱體上。

1.箱門和其他關(guān)閉部分（包括截止旋塞、人孔蓋、法蘭等），應(yīng)當(dāng)配有可以簡便而有效地施加海關(guān)封志的裝置，其結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)當(dāng)保證無法從箱體外部打開箱門和其他一切關(guān)閉裝置，否則將會破壞海關(guān)封志。

2.箱體的通氣孔和排水孔，應(yīng)當(dāng)裝有防護罩等類似裝置，用以防止由通氣孔和排水孔進入箱體內(nèi)部。該防護罩等類似裝置無法從箱體外部被移動或者調(diào)換，否則將會留下明顯可見痕跡。

現(xiàn)代集裝箱運輸?shù)拈_始

   早期集裝箱運輸實踐的時期很長，但發(fā)展緩慢，其主要特征是于陸上運輸。到20世紀(jì)50年代中葉，美國有人提出集裝箱運輸應(yīng)該實行“海陸聯(lián)運”，才真正開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運輸，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢也開始展現(xiàn)。將集裝箱運輸海陸溝通起來的早實踐者是美國人馬克林。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未經(jīng)改裝載了58個大型集裝箱。從紐約駛往休斯敦，首開“海上集裝箱運輸”的先河。首運輸便取得了令人興奮的成功，每噸貨物的裝卸成本從5。83美元降低到0。15美元。首航成功以后，在1957年10月，首艘經(jīng)改裝的全集裝箱船“蓋脫威城”（Gateway City）號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入動營，由此開創(chuàng)了集裝箱運輸?shù)男录o(jì)元。1960年，該公司更名為“海陸聯(lián)運公司”（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陸聯(lián)運公司制定了大型集裝箱船環(huán)航世界的計劃。從此，海上集裝箱運輸成了國際貿(mào)易中通用的運輸方式，許多大的航動公司紛紛仿效海陸聯(lián)運公司的做法。

為什么要選擇折疊式集裝箱？

可能會有一部分朋友有疑問，費這么大勁做一個折疊集裝箱，它到底有什么用處？

從小圈的理解來看，可折疊式集裝箱卸貨后可收疊堆放，集卡車、火車或班輪回程載運的空柜數(shù)量將因此增加三倍，使載運空集裝箱的成本降低75%。

因為設(shè)計復(fù)雜，折疊集裝箱幾乎比一般集裝箱貴上一倍。除了要能耐熱、耐寒、耐海水鹽蝕性外，可折疊集裝箱還須禁得起碼頭吊車的粗魯對待，因為在船上會堆至十層高，所以耐重須達350噸，且須合乎全球高度自動化碼頭的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)系統(tǒng)。

折疊式集裝箱以鍍鋅鋼結(jié)構(gòu)為骨架，以新型防火墻板材料為基材，以掛板和涂料等為裝飾材料，主要構(gòu)件采用轉(zhuǎn)折合頁鏈接，可實現(xiàn)快速折疊的方便與快捷性。

提供不同材料選配、顏色外觀造型。

折疊箱能較好地滿足運輸經(jīng)費少，施工周期短，運輸距離遠，且有較高的美觀要求的需求。

產(chǎn)品規(guī)格

國內(nèi)版：3X6X2.8

出口版：2.4X6X2.8（根據(jù)貨柜高度，來設(shè)計出較佳的尺寸）