近日，滴滴出行與比亞迪聯(lián)合推出了網(wǎng)約車定制車型D1。這是網(wǎng)約車公司與汽車主機廠的首次定制化產(chǎn)品出現(xiàn)，也在行業(yè)引發(fā)了各種猜測。今年動作頻頻的滴滴，或許試圖再一次想掌控網(wǎng)約車市場，但“欲戴王冠必受其重”，網(wǎng)約車市場，不需要壟斷巨頭。

1. 滴滴的2025年野心：憑“洪流聯(lián)盟”成為最大的出租車公司？

11月16日，滴滴宣布聯(lián)合比亞迪推出網(wǎng)約車定制車型D1。價值兄發(fā)現(xiàn)，這是源自兩年前滴滴與31家主機廠、地圖服務(wù)商等組建的“洪流聯(lián)盟”。2018年4月，滴滴宣布與豐田、大眾、比亞迪、四維圖新等組達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。而今年與比亞迪推出的D1車型，將是滴滴2025年投入100萬輛車型的代表。

有行業(yè)分析人士指出，如果滴滴得償所愿，那么其可能成為“中國最大的出租車公司，壟斷中國的出租車市場”。眾所周知，全國各地的出租車公司均采取獲得車輛營運牌照+雇傭司機進行運營。而滴滴早在2018年就將自己的愿景從“全球最大一站式出行平臺”，調(diào)整為“全球最大的汽車運營商”。

從共享出行到汽車運營商，滴滴在接受生存的現(xiàn)實，也在蛻變著創(chuàng)業(yè)的初心。

2. 全國各地司機與運營商的控訴：過河拆橋

滴滴的愿景美好，但平臺卻過于殘酷。很多生存在滴滴平臺的司機和運營商們，體會得更加深刻。今年11月，寧波20家租賃公司集體抗議滴滴設(shè)立中心倉，《一封來自寧波市網(wǎng)約車租賃公司的集體公開信》曝光。該信直指滴滴把此前合作的租車公司一腳踢開,“滴滴現(xiàn)在做大了，想賺得更多，覺得自己也可以來掙這個‘賣車’的錢，于是就找些名目來把之前的城市合作商一腳踢開。”“這次踢開我們，就像之前一腳踢開為他們賣命的出租車公司一樣，一切只看錢，根本不講任何情面”。