安徽海迪拉電氣科技股份有限公司主營：充電樁,電氣設(shè)備

電動汽車充電站怎樣解決電流問題

目前電動汽車充電站在我國已經(jīng)陸續(xù)投人使用。作為能源替代、節(jié)能減排以及智能電網(wǎng)的重要組成部分之一，未來的幾年里電動汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?，隨著充電站的日漸增多必然會對電網(wǎng)產(chǎn)生影響，因此研究有關(guān)電動汽車充電時對電網(wǎng)的影響就顯得尤為重要。

充電機(jī)對電動汽車充電時會產(chǎn)生諧波，目前國內(nèi)已經(jīng)有很多相關(guān)的理論研究，但是這些理論必須要經(jīng)過實(shí)驗數(shù)據(jù)來檢驗。理論分析認(rèn)為，以變壓器d,ynll主接線的充電站，因二次是yn接線，3次諧波會相互抵消，應(yīng)不存在3次諧波電流和電壓。但在某充電站取得的實(shí)測數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，3次諧波電壓和電流不但存在，而且還比較高，這表明理論與實(shí)際之間存在明顯差異。通過仿1真計算和分析電流、電壓諧波，找到這種差異產(chǎn)生的原因。

  1測試條件

充電實(shí)驗為公交車4臺，電池容量分別為2臺180A?h和2臺300A?h。所用儀器是ElspecG4500型電能質(zhì)量分析儀，該儀器能同時測試三相電壓、三相電流的諧波、電壓閃變及三相電壓允許不平衡度，諧波電壓及諧波電流1高可分析至50次,采樣頻率高達(dá)每周期1024個采樣點(diǎn)。本次測試主

要檢驗充電機(jī)在工作時所產(chǎn)生的諧波對電網(wǎng)的影響。執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是:GB24337—2009《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)間諧波》、GB12326—2008《電能質(zhì)量電壓波動和閃變》以及GB15543—2008《電能質(zhì)量三相電壓不平衡》。選用測試點(diǎn)：電流、電壓取自充電站主變壓器高壓側(cè)互感器二次回路。  在測試過程中根據(jù)相關(guān)要求，對每個諧波測點(diǎn)測量不少于30次。對所測諧波數(shù)據(jù)變化不大的，取5次比較接近的測試值的算術(shù)平均值作為衡量該測點(diǎn)的諧波水平依據(jù);對于諧波測試數(shù)據(jù)變化較大的，按95%概率取值，三相諧波數(shù)據(jù)以1大的一相作為考核依據(jù)。

   2諧波電流測試結(jié)果

分別在3臺和4臺充電機(jī)同時工作時，及有源消諧裝置投人和退出狀態(tài)下，測試電網(wǎng)側(cè)諧波電流，測試結(jié)果見表1。其中，諧波電流允許值是以100MVA為基準(zhǔn)短路容量。測試的步驟：在有源消諧裝置退出和投入后，分別測試3臺和4臺充電機(jī)工作時電網(wǎng)側(cè)的諧波電流百分比，即：開始為3臺充電機(jī)給汽車充電，并且有源消諧裝置在退出狀態(tài)；過20min后將有源消諧裝置投人

在充電樁安裝中要注意的事項

1、嚴(yán)禁在電動汽車充電樁存在安全隱患如電纜破1裂、磨損、電線裸1露等情況下繼續(xù)使用充電樁，如果發(fā)現(xiàn)在這些情況要及時向相關(guān)管理部門進(jìn)行反映。

2、嚴(yán)禁任何人員在充電樁充電過程中擅自拔卸槍頭，避免充電過程中車輛和人身受到威脅。

3、節(jié)方面大家要注意充電樁目前主流分為立式和壁掛式兩種，其中壁掛式節(jié)約空間、價格便宜但是需要能夠安裝布線的墻上；而立式充電樁占地面積較大但是價格較高。

那么主機(jī)廠的迅速響應(yīng)是一方面，另一面消費(fèi)者的困擾顯得異常嚴(yán)重，究其原因，除了對于新能源汽車品質(zhì)的質(zhì)疑以外，就是充電與傳統(tǒng)添加汽1油相比，便利程度相差太大。

就拿北京來說，目前連停車位都無法得到保證的前提下，個人充電樁儼然已經(jīng)成為少數(shù)有錢人的特權(quán)，想要裝電樁，必須有固定車位，硬性條件的不允許讓許多人感到無奈。

在談充電樁之前，先來聊聊它的上游市場——新能源汽車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車銷售8.4萬輛，比上年同期增長47.7%；1月至7月，新能源汽車?yán)塾嬩N售49.6萬輛，較去年同期增長97.1%。