東莞市玖容氣動(dòng)液壓設(shè)備有限公司主營(yíng)：氣液增壓缸,氣液增壓機(jī),氣液壓力機(jī),倍力氣缸,氣體增壓泵
氣液鉚接機(jī)氣管如何接的解決方案

隨著氣液鉚接機(jī)越來(lái)越被大家所熟知，有些新朋友可能并不清楚氣液鉚接機(jī)氣管如何接?下面就是玖容對(duì)氣液鉚接機(jī)氣管如何接的解決方案。

由于氣液鉚接機(jī)動(dòng)作產(chǎn)品為氣液增壓缸，本質(zhì)上氣液鉚接機(jī)氣管的接法就是氣液增壓缸的氣管接法。

氣液鉚接機(jī)氣液增壓缸氣管接法：氣液增壓缸A預(yù)壓回位氣口和B預(yù)壓下降氣口為一組，氣液增壓缸C增壓回位氣口和D增壓下降氣口為一組，氣液增壓缸A預(yù)壓回位氣口和B預(yù)壓下降氣口分別接三位五通電磁閥的A、B孔位，氣液增壓缸C增壓回位氣口和D增壓下降氣口分別接兩位五通電磁閥的A、B孔位。（如看不明白也沒(méi)事的，氣液增壓缸上面都有標(biāo)明標(biāo)注好的）

以上就是關(guān)于玖容“氣液鉚接機(jī)氣管如何接的解決方案”的講解內(nèi)容，包括但不于。玖容增壓缸-高品質(zhì)氣液增壓缸品牌，如有更多相關(guān)疑問(wèn)或需求，都可點(diǎn)擊玖容網(wǎng)站右側(cè)在線咨詢窗口或。

氣液鉚接機(jī)行程的調(diào)整方法

如何對(duì)氣液鉚接機(jī)的行程進(jìn)行調(diào)整?玖容氣液增壓技術(shù)楊小姐接下來(lái)為大家簡(jiǎn)要介紹下“氣液鉚接機(jī)行程的調(diào)整方法”。

有些朋友并不清楚氣液鉚接機(jī)行程怎么調(diào)，是自動(dòng)調(diào)節(jié)的呢，還是手動(dòng)自己調(diào)節(jié)?有沒(méi)有開(kāi)關(guān)之類的東西?還是具體怎么調(diào)節(jié)?

氣液鉚接機(jī)是采用氣液增壓缸為動(dòng)作產(chǎn)品，氣液鉚接機(jī)行程的調(diào)整，其實(shí)就是對(duì)氣液增壓缸行程的調(diào)整，玖容氣液增壓技術(shù)楊小姐之前在玖容網(wǎng)站有詳細(xì)介紹過(guò)“氣液增壓缸行程怎么調(diào)？”這個(gè)話題。下面我們一起來(lái)復(fù)習(xí)下吧。

氣液鉚接機(jī)可以搭配：JRB增壓行程可調(diào)氣液增壓缸、JRC總行程可調(diào)氣液增壓缸、或者JRD增壓行程及總行程可調(diào)氣液增壓缸這三款可調(diào)型氣液增壓缸來(lái)工作。

這三款可調(diào)型氣液增壓缸外部由一支可調(diào)節(jié)軸心來(lái)控制行程長(zhǎng)度,根據(jù)不同的產(chǎn)品實(shí)際需求來(lái)自由調(diào)節(jié)行程的長(zhǎng)短，可調(diào)節(jié)軸心上面設(shè)置有個(gè)可調(diào)螺母。JRB增壓行程可調(diào)氣液增壓缸，在氣缸上面有一支可調(diào)節(jié)軸心來(lái)控制增壓行程長(zhǎng)度；JRC總行程可調(diào)氣液增壓缸，儲(chǔ)油筒上面有一支可調(diào)節(jié)軸心來(lái)控制預(yù)壓行程長(zhǎng)度；JRD增壓行程及總行程可調(diào)氣液增壓缸，在儲(chǔ)油筒上面和氣缸上面都有一支可調(diào)節(jié)軸心來(lái)控制預(yù)壓行程長(zhǎng)度。

飛機(jī)為啥用鉚接不用焊接？真懂的不多

不知道你們是否有仔細(xì)觀察過(guò)飛機(jī)外殼？如果你看得足夠仔細(xì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的蒙皮上有許多鉚釘。

在波音787和空客A350XWB問(wèn)世前，現(xiàn)代飛機(jī)的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個(gè)突出的特點(diǎn)——焊接性能極差。采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后，焊接區(qū)域局部有應(yīng)力集中，使得金屬變脆，而且易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，使得結(jié)構(gòu)在這些位置的性能低于非焊接區(qū)。這在飛機(jī)制造中是不能接受的。

工作特性飛機(jī)在高空高速飛行時(shí)，機(jī)身蒙皮承受的是拉力。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)存在振動(dòng)，同時(shí)飛機(jī)自身也會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。飛機(jī)在每個(gè)航班中經(jīng)歷的各種力都是不斷變化的，會(huì)存在疲勞問(wèn)題。而拉力、振動(dòng)和疲勞，都是引起焊接性能退化的主要原因。

飛機(jī)在這樣的環(huán)境中長(zhǎng)時(shí)間工作，就可能在焊接處萌生細(xì)小裂紋。更可怕的是，接下來(lái)裂紋會(huì)沿著焊縫一直擴(kuò)大，甚至導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體，發(fā)生機(jī)毀人亡的慘劇。而鉚接和螺接具有很好的抗振動(dòng)、等特點(diǎn)，而且由于有連接孔的存在，天然地具有抗裂紋繼續(xù)擴(kuò)大的能力。

飛機(jī)的使用壽命一般都在20年以上，機(jī)體內(nèi)有很多復(fù)雜而精密的儀器，在長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中，各種器件都有可能出現(xiàn)不同程度的損壞，采用鉚接便于維修和更換。

如果采用焊接的話，飛機(jī)的蒙皮就要全部進(jìn)行更換，這樣會(huì)增加維修費(fèi)用和單次維修難度。即便不發(fā)生任何設(shè)備故障，也需要定期對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查和維護(hù)，包括需要把連接的部位拆開(kāi)進(jìn)行檢查和維護(hù)。焊接是一種不可拆卸連接，一旦拆開(kāi)，結(jié)構(gòu)就被破壞了。