佛山市霆裕鋼鐵有限公司(霆裕鋼鐵加工廠)，坐落于全球大鋼鐵市場-廣東樂從鋼鐵世界F1區(qū),本公司是一家集生產(chǎn)加工、現(xiàn)貨倉儲(chǔ)、物流配送于一體的大型鋼鐵企業(yè)！
汽車板熱鍍鋅機(jī)組以生產(chǎn)外板為重點(diǎn)，生產(chǎn)規(guī)格板厚多在0.6~1.2之間，板寬多為800~1850，寬可達(dá)到2000。產(chǎn)品級別相當(dāng)復(fù)雜，從CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽車用高強(qiáng)度鋼板。通過采用多種技術(shù)，使鍍層形貌、厚度精度等得到控制，如鍍層厚度誤差小于2~3g/m2。通過采用無鉛鍍鋅可生產(chǎn)無鋅花鋼板，這種鍍層不易產(chǎn)生晶間腐蝕，使用壽命長，適用于汽車和電器行業(yè)。日本幾乎每套熱鍍鋅機(jī)組都設(shè)置了鋅鐵合金化爐，鋅鐵合金化鍍層板（Galavneal）標(biāo)準(zhǔn)鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2，合金鍍層含F(xiàn)e8%~12% [2]。
國外在20世紀(jì)70年發(fā)了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開發(fā)了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年發(fā)了相變、誘導(dǎo)塑性TRIP鋼 [3]。 目前，國際合作項(xiàng)目“超輕型鋼制車體（ULSAB）開發(fā)”正在順利進(jìn)行，其目標(biāo)是要達(dá)到行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結(jié)構(gòu)上大量采用高強(qiáng)和超高強(qiáng)鋼板是其基本出發(fā)點(diǎn)。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的特點(diǎn)是：并不以犧牲性能而達(dá)到減輕車重的目的[4]。超輕鋼車以車體結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度鋼的比例超過90%作為設(shè)計(jì)依據(jù)，日本在1985~1995年的十年間，車身高強(qiáng)度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車壽命從6。7年延長到9。3年，扣除高性能化鋼板制造時(shí)的能源增加，一年可以節(jié)省357*104L重油，幾乎相當(dāng)于節(jié)省國內(nèi)鋼鐵業(yè)能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車制造中，高強(qiáng)度鋼板的使用已達(dá)36.3%。
現(xiàn)將目前開發(fā)出的熱鍍鋅基板的種類和性能分述于下。
6） IF鋼合金化鍍鋅板

隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車用熱鍍鋅板用量也急劇增加，雖然國內(nèi)幾個(gè)大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)已經(jīng)完成或接近于完成了從煉鋼到冷軋的技術(shù)進(jìn)步，引進(jìn)了多條生產(chǎn)汽車用的鍍鋅板的生產(chǎn)機(jī)組，具備了生產(chǎn)汽車鋼板的能力，中國發(fā)展自己的汽車用鍍鋅板的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。但是到目前為止，受生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品質(zhì)量的限制國產(chǎn)熱鍍鋅板還不能完全滿足中國汽車工業(yè)對鍍鋅板的數(shù)量和質(zhì)量的要求，由于機(jī)組產(chǎn)品的定位單一，相當(dāng)一部分國外發(fā)展成熟，國外已大量應(yīng)用于汽車的諸多鍍鋅板品種，當(dāng)前引進(jìn)的生產(chǎn)汽車用的鍍鋅板的機(jī)組仍然不能生產(chǎn)，中國汽車工業(yè)還在大量進(jìn)口熱鍍鋅。
總體而言我國產(chǎn)汽車用的鍍鋅板主要有如下特點(diǎn)：
1）起步較晚，高速發(fā)展
我國現(xiàn)代連續(xù)熱鍍鋅技術(shù)自20世紀(jì)70年代才剛起步，不過發(fā)展很快，尤其進(jìn)入90年代成為高速發(fā)展期，帶來我國表面涂鍍層技術(shù)新發(fā)展。
2）世界距離依然很大
（1） 產(chǎn)品不足，品種奇缺，質(zhì)量不良
我國目前只有普遍能純鋅產(chǎn)品，表面只是普遍鋅花，高速發(fā)展的汽車上用的單面鍍鋅，雙面差厚鍍鋅、小鋅花、無鋅花鍍鋅、熱鍍鋅合金化層、IF鋼高強(qiáng)度熱鍍鋅等第都沒有產(chǎn)品，有的還處于研究試制階段。
國產(chǎn)鋼板熱鍍鋅產(chǎn)品無論是耐蝕性、加工性還是裝飾性與國外相應(yīng)產(chǎn)品都有距離，國產(chǎn)產(chǎn)品缺乏國際競爭力。
（2） 缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)
除一些小型機(jī)組以外，我國大型機(jī)組表面涂層技術(shù)幾乎全是引進(jìn)。在引進(jìn)中常帶來較大的盲目性，多數(shù)機(jī)組水平不高，一般水平、相似水平技術(shù)多，成熟性、重復(fù)性技術(shù)多。一般產(chǎn)品、相似產(chǎn)品多，高新尖產(chǎn)品少，自主研發(fā)技術(shù)更少。
（3） 小型機(jī)組能耗高，污染重
我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、私人企業(yè)興建的百余條小型熱鍍鋅機(jī)組，年產(chǎn)量數(shù)千噸至幾萬噸，機(jī)組技術(shù)落后，由于沒有燃?xì)庠O(shè)備改用電加熱，造成能耗很高。為省投資，生產(chǎn)廢液、廢料、廢氣一般沒有處理設(shè)備，往往直排造成環(huán)境污染。旺盛的市場需求，特有的經(jīng)營方式，使其仍然占有一定的市場份額。

烘烤硬化型（BH鋼）及熱處理強(qiáng)化型鋼板
BH鋼是指烘烤硬化鋼。IF鋼屬于超低碳鋼，BH鋼的含C量為0.016~0.020%，利用應(yīng)變時(shí)效而強(qiáng)化的方法，在超低C鋼中使余的微量（pm）的固溶C，在沖壓成型時(shí)產(chǎn)生位錯(cuò)，而在以后進(jìn)行涂裝烘烤（170℃，20min）時(shí)會(huì)析出Fe-C化合物而將位錯(cuò)固定，從而使其強(qiáng)度增高。采取調(diào)整化學(xué)成分生產(chǎn)的BH冷軋鋼板也具有較好的深沖性能，添加Nb、Ti等微量元素，在軋制狀態(tài)下使其形成碳氮化合物。其R值為1.92~2.06。這種BH冷軋鋼板在涂漆烘烤溫度170`C下可使汽車零部件抗拉強(qiáng)度提高40~70MPA。目前已研制出340Mpa級BH冷軋鋼板[6]。
9）組織強(qiáng)化型高強(qiáng)度鋼板
通過改變鋼的微觀組織可在大范圍內(nèi)提高其強(qiáng)度（440~1470Mpa），目前開發(fā)出三種高強(qiáng)度級別的鋼板，其代表性的鋼有雙相（DP）鋼板和貝氏體鋼板。此鋼的屈服強(qiáng)度低，加工硬化指數(shù)高，成型性好。此外，TRIP（誘發(fā)超塑型鋼）及超高強(qiáng)度鋼板等均有希望大規(guī)模應(yīng)用于汽車。目前這些鋼板的熱鍍鋅及合金化合處理，除DP鋼板有少量熱鍍鋅的研究以外，其他高強(qiáng)度鋼板尚未開展研究[7]。這些鋼板的熱鍍鋅和合金化處理技術(shù)上會(huì)有一定的難度，需要我們?nèi)ヌ剿鱗8]。
熱鍍鋅基板的研究必須與熱鍍鋅工藝相結(jié)合起來，否則即使基板達(dá)到要求的性能，鍍鋅工藝不能滿足要求也達(dá)不到目的。
鍍鋅工藝技術(shù)發(fā)展
2.1.3鍍鋅工藝技術(shù)的發(fā)展
為了獲得的表面，90年代國外新建的鍍鋅生產(chǎn)線大量采用美鋼聯(lián)法，美鋼聯(lián)法采用高密度電解脫酯技術(shù)（HCD）可以快速有效地清除表面的油污，同時(shí)在還原退火爐中美鋼聯(lián)法用全輻射管替代改良森吉米爾法中的明火加熱，因此可以嚴(yán)格的控制溫度和氣氛，確?；馉t的無氧化氣氛，從而保證鍍層的優(yōu)良附著性和表面質(zhì)量。
傳統(tǒng)熱鍍鋅線的工藝布局均是設(shè)置一臺(tái)光整機(jī)。現(xiàn)代化生產(chǎn)汽車板的寬帶鋼熱軋鍍鋅機(jī)組，一般在工藝布局中設(shè)置兩臺(tái)光整機(jī)，光整是采用一臺(tái)四輥式光整機(jī)把帶鋼表面軋平，消除表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一臺(tái)二輥式光整機(jī)給帶鋼一定的粗糙度。
傳統(tǒng)熱鍍鋅作業(yè)線均為雙活套，布置在工藝段的出口和。由于汽車板對板面要求極高，所以光整汽車板時(shí)，有時(shí)5~10卷就要更換光整輥，為了實(shí)現(xiàn)工藝段不停機(jī)換輥，提高作業(yè)率，所以有些機(jī)組在光整機(jī)前增加一個(gè)活套，即組成一線三活套的工藝布局，新增活套的儲(chǔ)料時(shí)間一般為120s。
國外新近投產(chǎn)的熱鍍鋅或改造舊的熱鍍鋅機(jī)組的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量都有進(jìn)一步提高，發(fā)達(dá)國家新建的生產(chǎn)線可生產(chǎn)寬度達(dá)2100的熱鍍鋅鋼板，機(jī)組速度可達(dá)200m/min，合金化速度達(dá)136m/min，年生產(chǎn)能力達(dá)60萬噸。

汽車用熱鍍鋅板國內(nèi)外的發(fā)展形勢
汽車工業(yè)產(chǎn)品具有、高可靠、高集成的要求，汽車用熱鍍鋅鋼板是鍍鋅鋼板中的精品和。自1975年美國把熱鍍鋅板應(yīng)用于汽車工業(yè)的20多年間，世界各汽車生產(chǎn)大國都在努力開發(fā)和研制以防腐蝕為目標(biāo)，并綜合考慮焊接性、涂敷性和成型性的高質(zhì)量熱鍍鋅板，并取得了一系列的 技術(shù)進(jìn)步，其中包括鋼基體的化學(xué)成分，鋼板表面的軋制質(zhì)量，熱鍍鋅鍍層厚度的均勻性，合金化的結(jié)構(gòu)及工藝控制等一系列技術(shù)問題。經(jīng)過20年的研究，上述的技術(shù)問題及完成此項(xiàng)技術(shù)要求的工藝裝備已基本得到解決而開始大量應(yīng)用于汽車上，這些技術(shù)的成功應(yīng)用可極大地改善汽車工作狀態(tài)、延長壽命并節(jié)省能源。
高表面質(zhì)量、高強(qiáng)度和高深沖性是汽車面板所必需具備的基礎(chǔ)條件,鍍層表面質(zhì)量與薄板表面質(zhì)量粗糙度、清潔度、帶鋼 化學(xué)成分及其沖壓成型性有直接的關(guān)系，同時(shí)熱鍍工藝、鋅液成分、熱鍍設(shè)備也是影響鍍層表面質(zhì)量的重要因素。高強(qiáng)度和高沖壓性與熱鍍鋅基板化學(xué)成分、物理性能、熱處理工藝以及熱鍍性能都有密切關(guān)系，下面將重點(diǎn)論述國外與國內(nèi)汽車用高擋熱鍍鋅板鍍層品種、基板、工藝及設(shè)備等方面的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。
國外發(fā)展
國外的熱鍍鋅板的發(fā)展趨勢
熱鍍鋅鍍層品種的發(fā)展現(xiàn)狀
無鉛熱鍍鋅鍍層
本企業(yè)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于建筑，機(jī)械制造，鋼鐵建設(shè)等項(xiàng)目,造船,太陽能發(fā)電支架，鋼結(jié)構(gòu)工程，電力工程，農(nóng)業(yè)和化學(xué)機(jī)械，玻璃幕墻， 汽車底盤，機(jī)場,鍋爐建造，高速路欄桿，房屋建筑，壓力容器，石油儲(chǔ)罐，橋梁，電站設(shè)備，起重運(yùn)輸機(jī)械及其他較高載荷的焊接結(jié)構(gòu)鋼等,多來以后良好信譽(yù)已成為多家市政單位及國企定點(diǎn)采購企業(yè), 致力于打造鋼鐵材料及相關(guān)配套一站式采購平臺(tái)。