電動汽車充電樁企業(yè)開始積極尋求新的發(fā)展方向，并且加強了與新能源汽車企業(yè)、停車場、物業(yè)部門、租車企業(yè)和電力部門的聯(lián)系，從面向民眾普通電動汽車私家車車主的運營方式轉(zhuǎn)向面對電動汽車用車集團的運營服務意識轉(zhuǎn)變，大大提高了對公共交通系統(tǒng)中電動巴士充電需求的保障能力。2、另外一種是慢充充電樁，一般是7KW和40KW，采用慢充的交流樁給車充電一般要7-8個小時才能充滿，時候小區(qū)停車場、辦公大樓等使用。

電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也還需要進一步加強聯(lián)合，并且針對市場需求進行預判，提高行業(yè)整體服務意識，并且不斷調(diào)整產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)，加強資源整合，改善當前日益距離的價格戰(zhàn)市場。電動汽車充電樁應用率不斷提高，加強電動汽車充電樁運營能力迫在眉睫。

充電樁作為一項重要的基礎設施，關(guān)乎著車輛的用車體驗，隨著新能源汽車保有量的增加，對于充電樁的需求來說也在逐漸的增多，新能源車發(fā)展態(tài)勢良好的同時，也對充電樁產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求，國內(nèi)的充電樁數(shù)量在不斷的增加，但如何解決充電樁數(shù)量和分布的問題？純電動乘用車有2個充電口，一個交流接口（接交流充電樁">。

如何解決國內(nèi)充電樁數(shù)量和分布問題？

以充電樁的數(shù)量和分布來看，首先在充電樁的布局上面，需要做一個規(guī)劃，在充電樁的選址地點還是要做一個調(diào)研和規(guī)劃，在人i流量大，并且車流大大的地方需要做一個的規(guī)劃，其次就是充電樁在布局的時候需要合理的考慮充電樁的數(shù)量和位置，其次應該參考現(xiàn)有的市政設施和城市規(guī)劃用地種類。2萬座,分散式充電樁480萬個,將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求,車樁比例近1:1。

充電樁建站解決辦法

1、既然在充電站建設存在眾多問題，我們就需要換個思路去思考，在充電基礎設施中，重要的設備是充電樁，我們完全可以把一個充電站轉(zhuǎn)化成若干個充電樁進行分布式建設，這樣分布式建設的充電樁所具有的土地占用少、成本低、建設周期短等優(yōu)勢可以充分展現(xiàn)出來，避免了傳統(tǒng)充電站建站的種種缺陷。在新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的時期，也存在很多痛點，續(xù)航里程短、充電樁太少是目前最亟待解決的問題。

2、現(xiàn)階段處于新能源汽車推廣進程中，目標客戶群體比較固定，主要集中在公共交通領域、特定行業(yè)領域和部分私家用車，其運行規(guī)律、使用習慣、停放地點及時間等方面都具有規(guī)律性，充電基礎設施的建設需要更加貼近用戶，滿足用戶的需求，根據(jù)用戶使用特點匹配建設充電樁群。電動汽車充電樁應用率不斷提高，加強電動汽車充電樁運營能力迫在眉睫。例如特斯拉在充電基礎設施建設中采取了目的地充電的模式，使充電基礎設施布局更加貼近用戶，取得了很好的效果。