充電設施行業(yè)的快速增長，對于新能源汽車租賃企業(yè)而言，可謂是喜憂參半。喜的是，隨著充電設施建設的不斷增多，租賃企業(yè)有更多可選擇的充電網(wǎng)點，來開展租賃業(yè)務。充電網(wǎng)點不健全的問題或許會得到極大改善；另外，消費者對于新能源汽車的認知度和購買積極性的日益增長，也有助于推動租賃業(yè)務的開展。隨著新能源汽車逐漸走進千家萬戶，越來越多的消費者都更為深刻的感受到了新能源汽車的利與弊。憂的是，消費者只有受到車輛限行、沒有購車指標等因素影響，才會選擇租賃新能源汽車。

充電樁建設相對滯后是新能源汽車推廣應用的短板之一。然而，在充電樁布點的推進中，政府如何做到既到位又不越界，同時給民營資本投資充電樁創(chuàng)造良好的條件，這是需要做好的文章。那么針對這些種種問題，業(yè)界以及國家也作出了相應的建議及政策。

國家助力新能源行業(yè)的力度是毋庸置疑的，各種政策都在促進新能源趨勢向著高效、快速的發(fā)展，政策紅利產生了多種機遇，讓我國的汽車市場創(chuàng)新、轉型，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，還有電池工廠，均可享受到國家福利。

而充電樁是電動車的動力源泉，同樣離不開國家政策扶持，早在2014年，就投入巨資推動充電樁的建設，為之后我國的新能源發(fā)展鋪墊，而2015年，是新能源市場快速發(fā)展的節(jié)點，四部委聯(lián)合頒布了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》，規(guī)劃將在2020年，完成分散式充電樁超過480萬個，供給新能源汽車的動力輸出需求。由于電能補給在先天特性上就需要比燃油補給有更長的時間，所以充電樁的數(shù)量會在很大程度上影響充電的體驗。

可以看出，無論是針對廣大消費者的基礎設施建設，還是針對機關i單位的相關工作展開，政策涵蓋充電基礎設施建設、電力接入、充電設施運營等方面，對調動全社會相關資源促進充電基礎設施發(fā)展起到至關重要的作用。

在電動汽車快速發(fā)展的背景下，特別是私人購車比重的增加，吸引一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司以及社會資本介入，增加了產業(yè)活力，形成國有、民營、混合所有制并存的產業(yè)格局。