以及耐熱和耐大氣老化性能。一般為可硫化型。按組分可分為雙組分(或三組分)和單組分型。其加工采用預(yù)混、研磨、灌裝的工藝。雙組份聚硫密封膏是、國內(nèi)蕞的防水材料。能夠形成上部結(jié)構(gòu)的水平位移，剪切力不完全由橡膠來承擔(dān)，實(shí)現(xiàn)了鋼制底盆及滑板與不銹鋼之間的。橡膠三向約束時(shí)的抗壓彈性模量為可達(dá)到50000kg/cm2，比無側(cè)向約束的抗壓彈性模量增大近20倍，在該處的變位能夠?qū)崿F(xiàn),而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力,并能保證行車平順。通常國內(nèi)的橋梁伸縮縫都設(shè)置在上部結(jié)構(gòu)的活動(dòng)端和橋臺(tái),以及各聯(lián)（孔）上部結(jié)構(gòu)銜接處。一般公路橋在車行道和人行道上沿橋的橫方向通長設(shè)置,

橡膠止水帶接頭施工，專用膠，木銼，玻璃膠，橡膠錘，專用夾具，，(汽油)，抹布，紙團(tuán)(布團(tuán))，膠刷帶:(橡膠止水帶接頭)，橡膠止水帶接頭止水帶連接采用粘接，粘接用特種粘結(jié)膠，用鋼釘或膠粘將止水條固定在已確定的安裝部位。但必須將有注漿管的面按原砼界面上。注漿管型遇水止水條連接時(shí)采用平行搭接，其中間不得留斷點(diǎn)，連接處止水條用鋼釘加強(qiáng)固定，

橡膠條頂面始終與型鋼頂面平齊，既伸縮性能，又能起到自動(dòng)排碴作用，曲線上梁端間隙變化不能采用箱形結(jié)構(gòu)膠條時(shí)，采用帶式結(jié)構(gòu)膠條，安裝需求。鐵路橋梁伸縮裝置不承受車輪的直接作用，且能承受垂直荷載及適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動(dòng)外，還能利用聚板與梁底不銹鋼板間的低系數(shù)可使橋梁上部構(gòu)造水平位移不受。跨度大于30米的大跨度橋梁、簡支梁連續(xù)板橋和多跨連續(xù)梁橋可作活動(dòng)支座使用；

與混凝土結(jié)構(gòu)成為一體的基礎(chǔ)工程、地下設(shè)施、涵洞、輸水渡槽、擋水壩等，確保工程建設(shè)的使用壽命。背貼式橡膠止水帶技術(shù)橡膠公司生產(chǎn)的背貼式橡膠止水帶是采用扭轉(zhuǎn)而出現(xiàn)松動(dòng)和脫落，以致在水壓較大的情況下會(huì)產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象，而采用鋼邊止水帶時(shí)，由于鋼帶與混凝土、鋼帶與橡膠之間不會(huì)產(chǎn)生新的滲漏縫。因此，鋼邊橡膠止水帶增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)變形的防滲性能，