力基本相同，則可能是該缸的氣門或汽缸墊密封不嚴2.如果相鄰的兩缸的

氣缸壓力很低，則表明兩缸相鄰處的汽缸墊燒蝕造成了漏氣氣缸壓力的測量結(jié)果與測量過程中柴油機的轉(zhuǎn)速和所處的海拔高度等有很大關(guān)系。因此實際很難規(guī)定的極限值，測量氣缸壓力的目的僅在于比較同一臺柴油機的各缸壓力。如果某

個氣缸體的壓縮能力與其他缸比較，壓力差超過15%，則應(yīng)該拆解該氣缸的相關(guān)零部件以確定原因

。氣缸體的損壞和修復(fù)氣缸體損壞后，如果不是特別嚴重，可以修復(fù)后繼續(xù)使用。一、氣缸體損壞模式有奶協(xié)1.主軸瓦的底孔失圓，同軸度超差。2.因燒瓦，抱軸導(dǎo)致的主軸瓦底孔損壞，如軸瓦轉(zhuǎn)圈是主軸瓦底孔嚴重模式。3.因疲勞或者受力導(dǎo)致的主軸瓦底孔和隔板裂紋、瓦蓋裂紋或破損。4.冬季使用不當導(dǎo)致水套等部位被凍而