佛山市霆裕鋼鐵有限公司(霆裕鋼鐵加工廠)，坐落于全球大鋼鐵市場-廣東樂從鋼鐵世界F1區(qū),本公司是一家集生產(chǎn)加工、現(xiàn)貨倉儲、物流配送于一體的大型鋼鐵企業(yè)！
鍍鋅板帶鋼產(chǎn)品主要應(yīng)用于建筑、輕工、汽車、農(nóng)牧漁業(yè)及商業(yè)等行業(yè)。其中建筑行要用于制造防腐蝕的工業(yè)及民用建筑屋面板、屋頂格柵等；輕工行業(yè)用其制造家電外殼、民用煙囪、廚房用具等，汽車行要用于制造轎車的耐腐蝕部件等；農(nóng)牧漁要用做糧食儲運、肉類及水產(chǎn)品的冷凍加工用具等；商要用作為物資的儲運、包裝用具等。
鍍鋅板技術(shù)指標、性能、規(guī)格一覽表
熱鍍鋅鋼板（卷）表面處理
L 鉻酸鈍化
Y 涂油
LY 鉻酸鈍化加涂油
GZ 光整機光整
表面結(jié)構(gòu)
表面結(jié)構(gòu) 特征 用途
正常鋅花（Z） 鍍鋅后還在通常條件下鋅層冷凝而得的鋅花 一般用途
光整鋅花（GZ） 通過光整機對鍍鋅板進行光整，對鍍鋅板表面鋅花進行平整 主要用做彩涂板的基板使用
中寬鍍鋅板
加工性能 屈服強度 抗拉強度 伸長率% 180o 冷彎
普通PV — 270－500 — d=0，完好，不脫鋅 深沖SC — 270－380 ≥30 d=0，完好，不脫鋅
機械咬合JY — 270－500 — d=0，完好，不脫鋅 超深沖SC — 270－380 ≥30 d=0，完好，不脫鋅
結(jié)構(gòu)JG ≥240 ≥370 ≥18 d=0，完好，不脫鋅近幾年，我國鍍鋅板的生產(chǎn)量逐年增加，而進口量也在逐年增長，增長幅度甚至高于生產(chǎn)量的增幅；扣除生產(chǎn)重復(fù)統(tǒng)計后，鍍鋅板消費量約為527萬噸。1999年以后，鍍鋅板進口量超過了生產(chǎn)量，國內(nèi)產(chǎn)品的自給率不足50%，并且有逐年降低的趨勢。

鍍鋅板是指表面鍍有一層鋅的鋼板。鍍鋅是一種經(jīng)常采用的經(jīng)濟而有效的防銹方法，世界上鋅產(chǎn)量的一半左右均用于此種工藝。
中文名鍍鋅板外文名Zinc coated steel功    能防銹方法類    別鋅制作工藝實    質(zhì)鋼板涂層代    表熱浸鍍鋅鋼板鍍鋅鋼板是為防止鋼板表面遭受腐蝕延長其使用壽命，在鋼板表面涂以一層金屬鋅，這種涂鋅的鋼板稱為鍍鋅板。按生產(chǎn)及加工方法可分為以下幾類：
①熱浸鍍鋅鋼板。將薄鋼板浸入熔解的鋅槽中，使其表面粘附一層鋅的薄鋼板。目前主要采用連續(xù)鍍鋅工藝生產(chǎn)，即把成卷的鋼板連續(xù)浸在熔解有鋅的鍍槽中制成鍍鋅鋼板；
②合金化鍍鋅鋼板。這種鋼板也是用熱浸法制造，但在出槽后，立即把它加熱到500℃左右，使其生成鋅和鐵的合金薄膜。這種鍍鋅板具有良好的涂料的密著性和焊接性；
③電鍍鋅鋼板。用電鍍法制造這種鍍鋅鋼板具有良好的加工性。但鍍層較薄，耐腐蝕性不如熱浸法鍍鋅板；
④單面鍍和雙面差鍍鋅鋼板。單面鍍鋅鋼板，即只在一面鍍鋅的產(chǎn)品。在焊接、涂裝、防銹處理、加工等方面，具有比雙面鍍鋅板更好的適應(yīng)性。為克服單面未涂鋅的缺點，又有一種在另面涂以薄層鋅的鍍鋅板，即雙面差鍍鋅板；
⑤合金、復(fù)合鍍鋅鋼板。它是用鋅和其他金屬如鋁、鉛、鋅等制成合金乃至復(fù)合鍍成的鋼板。這種鋼板既具有的防銹性能，又有良好的涂裝性能；
除上述五種外，還有彩色鍍鋅鋼板、印花涂裝鍍鋅鋼板、聚氯乙烯疊層鍍鋅鋼板等。但目前常用的仍為熱浸鍍鋅板。
主要生產(chǎn)廠及進口生產(chǎn)國家：
①國內(nèi)主要生產(chǎn)廠：武鋼、鞍鋼、寶鋼黃石、中冶恒通、首鋼、攀鋼、邯鋼、馬鋼、福建凱景等；
②國外主要生產(chǎn)國有日本、德國、俄羅斯、法國、韓國等。規(guī)格

汽車板熱鍍鋅機組以生產(chǎn)外板為重點，生產(chǎn)規(guī)格板厚多在0.6~1.2之間，板寬多為800~1850，寬可達到2000。產(chǎn)品級別相當復(fù)雜，從CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽車用高強度鋼板。通過采用多種技術(shù)，使鍍層形貌、厚度精度等得到控制，如鍍層厚度誤差小于2~3g/m2。通過采用無鉛鍍鋅可生產(chǎn)無鋅花鋼板，這種鍍層不易產(chǎn)生晶間腐蝕，使用壽命長，適用于汽車和電器行業(yè)。日本幾乎每套熱鍍鋅機組都設(shè)置了鋅鐵合金化爐，鋅鐵合金化鍍層板（Galavneal）標準鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2，合金鍍層含F(xiàn)e8%~12% [2]。
國外在20世紀70年發(fā)了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開發(fā)了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年發(fā)了相變、誘導(dǎo)塑性TRIP鋼 [3]。 目前，國際合作項目“超輕型鋼制車體（ULSAB）開發(fā)”正在順利進行，其目標是要達到行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結(jié)構(gòu)上大量采用高強和超高強鋼板是其基本出發(fā)點。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的特點是：并不以犧牲性能而達到減輕車重的目的[4]。超輕鋼車以車體結(jié)構(gòu)用高強度鋼的比例超過90%作為設(shè)計依據(jù)，日本在1985~1995年的十年間，車身高強度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車壽命從6。7年延長到9。3年，扣除高性能化鋼板制造時的能源增加，一年可以節(jié)省357*104L重油，幾乎相當于節(jié)省國內(nèi)鋼鐵業(yè)能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車制造中，高強度鋼板的使用已達36.3%。
現(xiàn)將目前開發(fā)出的熱鍍鋅基板的種類和性能分述于下。
6） IF鋼合金化鍍鋅板

表面涂鍍層技術(shù)科研成果豐富，國內(nèi)鋼鐵研究總院等許多科研單位，早在20世紀60、70年代，就開始了帶鋼表面涂鍍層技術(shù)的研究，尤其在“七五“期間以鋼鐵研究總院為組長單位聯(lián)合高校、科研單位、生產(chǎn)企業(yè)對連續(xù)熱浸鍍技術(shù)進行聯(lián)合攻關(guān)，取得了豐富的研究成果，例如：
連續(xù)熱鍍Zn-5%Al-Re鍍層技術(shù)；
連續(xù)熱鍍55%Al-Zn-Si鍍層技術(shù)；
連續(xù)熱鍍Zn鍍層技術(shù)；
連續(xù)熱鍍Al-Si鍍層技術(shù)。
4）新產(chǎn)品得不到認同，推廣應(yīng)用緩慢
小機組生產(chǎn)的涂鍍層實驗新產(chǎn)品得不到用戶認同，推廣應(yīng)用緩慢。
5） 關(guān)鍵單體設(shè)備自給率低，影響國產(chǎn)機組水平
鋼板連續(xù)熱鍍鋅技術(shù)是連續(xù)式生產(chǎn)技術(shù)，機組單體設(shè)備以百計，其中一些關(guān)鍵的單體設(shè)備沒能集中力量研制，大部分依賴進口，影響國產(chǎn)機組水平和產(chǎn)品質(zhì)量。
造成以上問題的主要原因：
（1） 集中度不夠
表面涂鍍層技術(shù)的研究和開發(fā)，成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化研究開發(fā)的力量，人、才、物過于分散，缺乏集科研開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、工程化、產(chǎn)業(yè)化于一體的集成式的隊伍和組織形式。單個研究單位在取得初步研究成果以后，既缺乏進行更深入的研究的力量也無力把工作延伸到生產(chǎn)實踐。由于這種分散性、低水平、重復(fù)工作的現(xiàn)象較為普遍，既難以取得高水平的成果，也難以出現(xiàn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)與工藝。
（2） 缺乏近生產(chǎn)和生產(chǎn)條件下中試手段
現(xiàn)代表面涂鍍層產(chǎn)品都是在現(xiàn)代大型高速連續(xù)生產(chǎn)機組上完成，機組設(shè)備數(shù)百件，高度自動化控制，要將實驗室研究成果移植到現(xiàn)代大型的高速連續(xù)生產(chǎn)機組中，就必須經(jīng)過近生產(chǎn)和生產(chǎn)條件下的中試階段。這個中試階段要在專門的中試實驗機組上來完成，過于簡陋、原始的小型試驗機組所得包括實驗工藝參數(shù)在內(nèi)的結(jié)果與現(xiàn)代大型生產(chǎn)機組的相關(guān)性相差甚遠。
總之，國內(nèi)關(guān)于汽車用熱鍍鋅板的新產(chǎn)品、新工藝、新設(shè)備的研發(fā)工作都遠遠落后于國際水平。
本企業(yè)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于建筑，機械制造，鋼鐵建設(shè)等項目,造船,太陽能發(fā)電支架，鋼結(jié)構(gòu)工程，電力工程，農(nóng)業(yè)和化學(xué)機械，玻璃幕墻， 汽車底盤，機場,鍋爐建造，高速路欄桿，房屋建筑，壓力容器，石油儲罐，橋梁，電站設(shè)備，起重運輸機械及其他較高載荷的焊接結(jié)構(gòu)鋼等,多來以后良好信譽已成為多家市政單位及國企定點采購企業(yè), 致力于打造鋼鐵材料及相關(guān)配套一站式采購平臺。