安徽海迪拉電氣科技股份有限公司主營：充電樁,電氣設備

為什么目前的新能源汽車主要采用交流充電樁

1、直流充電樁輸出的直流電很大，上百安培，這對電池的壽命影響很大，可能導致電池壽命減少很多，而目前電池本身就是電動汽車發(fā)展（甚至包括其他設備，比如手機等電子產(chǎn)品）的瓶頸。也就是說，現(xiàn)在的電池技術本身不是很完善，如果經(jīng)常損耗電池壽命的話，就不夠經(jīng)濟了。

2、交流充電樁方便，其安裝在停車場或充電站內(nèi)，輸入側只需要從電網(wǎng)接入就可以了，輸出也是交流，不需要整流裝置等其他設備，結構簡單。

3、從電池延伸過來，目前的電動汽車不適合長途行駛，所以大部分情況下電動汽車可以在上班時或夜間在家時慢速充電即可。

4、交流充電樁功率小，因此電動汽車充電對電網(wǎng)的沖擊也小，如果今后電動汽車的規(guī)模進一步增大，那么如果是直流大功率同時充電，對電網(wǎng)的壓力就會增大，當然，這也是今后肯定需要考慮的問題。

電動汽車充電樁為什么充電樁插頭那么復雜？

普通插頭還分各種雙孔、三孔、國標、美標、歐標什么的，何況充電樁這么復雜的設備。

無論快慢樁，充電樁的充電插頭里都包含很多電極觸點，一般來說，只有中間幾個1大的觸點才是傳輸電能的，周邊的小觸點，主要是用來提供充電樁和電動車之間的通訊。

如上所說，普通插頭還分多國標準，充電插頭也是一樣。目前，各國的充電插頭標準并不統(tǒng)一，有國標、歐標、美標、日標等的區(qū)別，其中歐標標準出現(xiàn)的較晚，在功能預留上比較充分，反應到外觀上就是觸點更多。而我國的國標，是在歐標基礎上改進開發(fā)的一種標準，與歐標在外觀上1大的區(qū)別就是二者的針與孔正好相反。

隨著電動車高速增長的同時，充電樁建設成為了發(fā)展過程中必不可少的一環(huán)。根據(jù)國1務院制定出臺的加快發(fā)展充電設施建設意見中表明，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站，幾乎做到一車一樁。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹曾表示“未來，私人充電樁的需求會很大。

一車一樁才是消費者購買電動車的基本推動方式，而公共充電樁主要適用于專用車、公交物流車等領域。除了北京等資源緊缺的城市之外，其他地區(qū)的消費者私人樁的使用會更廣?！?