友利通達金屬（天津）有限公司主營：nm360耐磨板,nm400耐磨板,nm500耐磨板
Q245R容器板改進的維氏硬度測試方法

友利通達金屬（天津）有限公司主要經(jīng)營首鋼、唐鋼、鞍鋼、舞鋼、武鋼、寶鋼、新鋼、漣鋼等各大鋼廠的特種鋼板現(xiàn)貨，經(jīng)過多年努力，公司可以在多個鋼廠直接定軋、訂購現(xiàn)貨，公司主要經(jīng)營的特種鋼板有耐候鋼板：09CuPCrNi-A耐候鋼板、Q355GNH耐候鋼板、Q450NQR1耐候鋼板等材質(zhì)；耐候鋼板銹蝕加工：激光切割、折彎焊接、陰刻陽刻、刨槽折彎、噴砂加工、銹蝕銹紅顏色加工等；合金鋼板：20cr鋼板、40cr鋼板、42crmo鋼板、27simn鋼板等；耐磨鋼板：NM360耐磨鋼板、NM400耐磨鋼板、NM450耐磨鋼板、NM500耐磨鋼板、NM550耐磨鋼板、瑞典進口；高錳鋼板系列：Mn13高錳耐磨鋼板、Mn18Cr2高錳鋼板、Mn16高錳鋼板等特種材質(zhì)的鋼板現(xiàn)貨。

HU表示-通用硬度）H Q245R容器板球壓痕硬度 HVT Q245R容器板改進的維氏硬度測試方法，深度測量 HBT改進的布氏硬度測試方法，Q245R容器板深度測量 BA RCOL巴克爾)– Q245R容器板壓痕硬度。為確保船用Q245R容器板表面質(zhì)量達到用戶需求,2014年初,臨鋼酸洗作業(yè)區(qū)新采購不銹鋼全板面砂帶修磨機(SD3000-H8-12/118由于該設(shè)備在設(shè)計結(jié)構(gòu)方面存在缺陷,對厚度為20mm以下Q245R容器板進行表面缺陷修磨時,容易產(chǎn)生高溫致使Q245R容器板面瓢曲變形(見圖1;修磨時產(chǎn)生的鋼削容易附著在磨頭及不銹鋼表面,對板面造成劃傷 影響Q245R容器板表面質(zhì)量。為解決這一難題,臨鋼制作了一套Q245R容器板修磨降溫除塵系統(tǒng)。

降溫除塵系統(tǒng)制作的難點 修磨時是否能夠迅速對不銹鋼全板面達到降溫的效果。 能否將修磨時產(chǎn)生的鐵屑 Q245R容器板硬度標尺介紹 Q245R容器板以下的硬度測試方式是不常用的或是已經(jīng)被其他方法所代替的HMQ245R容器板馬頓斯硬度（壓痕測試裝置。

國產(chǎn)耐磨鋼板與外國耐磨板的比較？

從下面各大耐磨鋼品牌的化學成分范圍來看，國內(nèi)外差別不大，但其實國內(nèi)產(chǎn)品大多都添加較多的合金元素，甚至部分稀有元素。由于部分國產(chǎn)耐磨鋼合金元素添加較多，導致用戶在使用時焊接性能亦不好。

而國外則是采取添加量的合金元素，主要是通過嚴格的冶煉及工藝控制來達到較高的耐磨性能，比如瑞典生產(chǎn)的HX耐磨鋼，瑞典擁有世界上的四輥軋鋼機，軋機等級為10萬kN。同時擁有世界上的高自動化淬火線，可以進行熱處理、校平、涂層、搬運等工序。瑞典生產(chǎn)的鋼板沿厚度方向性能的均一性得益于軋鋼時鋼坯厚度的大量降低，晶粒大小控制得益于軋鋼時對鋼坯厚度和溫度的精準控制。

在產(chǎn)品使用性能方面，部分國內(nèi)耐磨板產(chǎn)品穩(wěn)定性較差，主要表現(xiàn)在力學性能（主要是硬度的波動性）上經(jīng)常出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，而國外產(chǎn)品則性能普遍比較穩(wěn)定。

歐洲某品牌耐磨鋼的微觀晶粒組織圖譜，從圖可以看出鋼板表面到心部的微觀組織較為完全, 晶粒大小差別不明顯, 表面組織更為均勻，硬度在板材厚度方向上也更均勻。

另外我國耐磨鋼的純凈度、生產(chǎn)工藝穩(wěn)定性也與國外存在一定差距，使得鋼材組織和成分的均勻性較差，這是部分國內(nèi)耐磨鋼的性能低于國外的另一主要原因。因此，在合金鋼的冶煉過程中，通過尋求合適的化學成分及組織設(shè)計，優(yōu)化生產(chǎn)工藝獲得均勻穩(wěn)定的貝氏體和馬氏體復(fù)合組織，盡早達到國外耐磨鋼的發(fā)展水平。

?汽車用鋼板強度值多少？

加強板類零件 加強板零件一般有三種：

1、在一些局部受到集中載荷作用的制件上，增加加強板可分擔部分載荷，提高該部位的剛度；

2、采用具有吸振功能的鋼板作為加強板，以起到減振作用，保證整車安全性；

3、另外一些加強板同時也是結(jié)構(gòu)件，需要耐腐蝕功能，如擋泥板、下邊梁等，其強度要求也高，要求在300Mpa以上，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%，屈強比小于0.66。

底盤類零件 用于汽車結(jié)構(gòu)件、安全件和加強件，如車輪、保險杠、橫梁、縱梁、座椅導軌等零件的，選用DP雙相鋼，其屈服強度在500MPa~900Mpa，采用熱處理得到80%的鐵素體和20%的馬氏體的晶向結(jié)構(gòu)，具有低屈強比、初始加工硬化訴苦塊、無屈服延伸、具有烘烤硬化性能；回彈大，但孔擴性能較差；也可選用TRIP相變誘導塑性鋼，組織是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，F(xiàn)+B+RA(5%~15%)，強度為600MPa~1000MPa，其特點是初始加工硬化指數(shù)小于DP鋼，但在很長應(yīng)變范圍內(nèi)仍保持較高的加工硬化指數(shù)，因此特別適合于低脹成型。

為提高冷成型性能和焊接性能，鋼中的碳含量有降低的趨勢，一般用在汽車大梁、橫梁、傳動軸管和轎車底盤零件等結(jié)構(gòu)件上，一般屈服強大大于550MPa，抗拉強度在600MPa~950MPa，延伸率大于12%，冷彎直徑1.5a。

一般一個車身應(yīng)用拼焊板至少可以達到20個品種的零件。拼焊板優(yōu)點是合適的材料用在合適的位置，減輕車身的重量，減少汽車零部件的數(shù)量，提高原材料的利用率，增強車身的結(jié)構(gòu)功能，能夠生產(chǎn)寬體車身，降低汽車制造成本。使用拼焊板可使整車成本平均減少300元；整車重量平均減少19Kg；整車零件數(shù)平均減少36個。

為適應(yīng)汽車對安全、價格、燃油、環(huán)境的客觀要求，汽車用鋼板輕量化、高強度是必然的發(fā)展趨勢，盡可能大量使用高強度版、拼焊板是未來汽車鋼板發(fā)展的趨勢。