交流充電樁

充電樁日常維護需要注意哪些？  

充電設(shè)備本身帶有自檢功能，有異常情況會有告警顯示。充電樁在日常運行過程中是不需要特別的維護的。

慢充與快充對電池有什么影響？

慢充對電池的影響比較小，有利于電池的長期循環(huán)使用，但是充電時間長?？斐鋾r的充電電流較大，容易引起發(fā)熱導(dǎo)致溫度過高而影響電池壽命。由于電能補給在先天特性上就需要比燃油補給有更長的時間，所以充電樁的數(shù)量會在很大程度上影響充電的體驗。不過目前電動汽車上都有電池管理系統(tǒng)（BMS），可以對電池的溫度、充電電流進(jìn)行實時的監(jiān)控，從而確保電池可以達(dá)到設(shè)計的使用壽命。

為什么新能源汽車，在公共充電樁上充不了電？

本身公共充電樁的本身的故障原因所引起出現(xiàn)不能夠充電的情況，但是一般來說現(xiàn)在的公共充電樁都是有專人進(jìn)行維護的，所以一般而言出行這樣的問題還是比較少的。隨著電動汽車在汽車市場的占有率不斷增加，對基礎(chǔ)設(shè)施的要求也越來越高，隨著國標(biāo)體系的完善、行業(yè)的重視以及電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我相信這個問題只是會在短時間困擾著電動汽車用戶，隨著電動汽車行業(yè)內(nèi)各方努力，終會煙消云散。采用快充的充電樁給電車充電一般能夠在30分鐘到2個小時能夠充滿，適合出租車加電站、大巴車電站、公共電站等使用。

充電樁建站解決辦法

1、既然在充電站建設(shè)存在眾多問題，我們就需要換個思路去思考，在充電基礎(chǔ)設(shè)施中，重要的設(shè)備是充電樁，我們完全可以把一個充電站轉(zhuǎn)化成若干個充電樁進(jìn)行分布式建設(shè)，這樣分布式建設(shè)的充電樁所具有的土地占用少、成本低、建設(shè)周期短等優(yōu)勢可以充分展現(xiàn)出來，避免了傳統(tǒng)充電站建站的種種缺陷。充電樁建設(shè)項目對資金規(guī)模的要求較高，尤其是對于想要廣泛布局充電樁設(shè)施的企業(yè)來說，強大的資金實力是其業(yè)務(wù)開展的前提。

2、現(xiàn)階段處于新能源汽車推廣進(jìn)程中，目標(biāo)客戶群體比較固定，主要集中在公共交通領(lǐng)域、特定行業(yè)領(lǐng)域和部分私家用車，其運行規(guī)律、使用習(xí)慣、停放地點及時間等方面都具有規(guī)律性，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要更加貼近用戶，滿足用戶的需求，根據(jù)用戶使用特點匹配建設(shè)充電樁群。例如特斯拉在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中采取了目的地充電的模式，使充電基礎(chǔ)設(shè)施布局更加貼近用戶，取得了很好的效果。首i次電動汽車充電樁產(chǎn)品的風(fēng)險監(jiān)測結(jié)果，也為整個行業(yè)敲響了警鐘。