船用X8170ZC柴油機(jī)6170漁船發(fā)動機(jī)4110船舶6200船用渦輪增壓器

柴油機(jī)氣門間隙，是為保證內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的正常工作而設(shè)置的，由于配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)處于高速狀態(tài)，溫度較高，因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱后伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣現(xiàn)象。
為避免這種現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)計(jì)柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)時(shí)，在進(jìn)排氣門桿尾端與挺桿（或搖臂）上調(diào)整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。

常見柴油機(jī)氣門間隙檢查和調(diào)整的方法有兩種：
一是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，可對此缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。
二是采用兩次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發(fā)動機(jī))，這時(shí)可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門(指發(fā)動機(jī)氣門由前向后排列順序)；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門，這實(shí)際上是記憶法調(diào)整。
在調(diào)整柴油機(jī)氣門間隙的時(shí)候，要一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。

眾所周知，汽車內(nèi)燃機(jī)過熱時(shí)，繼續(xù)讓汽車運(yùn)行時(shí)一件很危險(xiǎn)的事情，有可能把汽車發(fā)動機(jī)給損壞了。響聲是那種干磨的聲音， 發(fā)動機(jī)燒機(jī)油 發(fā)動機(jī)燒機(jī)油 發(fā)動機(jī)燒機(jī)油原因 使用時(shí)間過長后，氣門油封會老化破損，在這種情況下，機(jī)油也會室，引起內(nèi)燃機(jī)燒機(jī)油的現(xiàn)象發(fā)生。 內(nèi)燃機(jī)車悠車會對內(nèi)燃機(jī)車造成很大的影響，應(yīng)該避免這種情況的出現(xiàn)。 當(dāng)這些積碳被燒掉后，汽車運(yùn)行起來就會輕松一些，這是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)ECU不能立刻識別積碳被燒掉的情況，還按照之前的參數(shù)來給發(fā)動機(jī)各個執(zhí)行器命令。

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