廣州市全海貨運代理有限公司成立于2012年，是一家專業(yè)的內(nèi)貿(mào)海運公司，主要經(jīng)營沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱門到門（DOOR  TO  DOOR）運輸、內(nèi)河駁船以及拖車運輸，在珠江三角洲地區(qū)為腹地，在全國各海港區(qū)均設有業(yè)務網(wǎng)點，已經(jīng)形成了覆蓋黑龍江、吉林、遼寧、北京、天津、河北、山東、江蘇、上海、長江沿線、浙江、福建、廣東、海南、廣西等各省水路、陸路聯(lián)合運輸網(wǎng)絡。
集裝箱規(guī)格：
 20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米27噸,適于裝重貨
 40GP=12.03×2.35×2.38=67.28立方米26噸,適于裝輕貨
 40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米26噸,適于裝泡貨
國內(nèi)集裝箱海運的特點是什么：
1、國內(nèi)集裝箱海運貨源結構將進一步向輕泡貨、高值貨方向轉變；
2、向運輸網(wǎng)絡化方向發(fā)展；
3、向多式聯(lián)運方向發(fā)展；
4、向大型化、專業(yè)化、集約化、規(guī)?；?、科技化方向發(fā)展。

國內(nèi)集裝箱海運貨源結構將進一步向輕泡貨、高值貨方向轉變：到2014年，隨著我國經(jīng)濟結構日趨合理和產(chǎn)業(yè)結構的調整,地區(qū)間的合理分工和協(xié)作得到加強,產(chǎn)品高新技術含量和高附加值產(chǎn)品所占的比重不斷提高,機械電器和大量制成品沿海運量迅速發(fā)展，箱貨所占沿海運量的比重呈明顯上升趨勢,是我國沿海運輸貨物結構調整的重要標志。

國內(nèi)集裝箱海運向運輸網(wǎng)絡化方向發(fā)展：
國內(nèi)海運集裝箱運輸?shù)木W(wǎng)絡規(guī)模迅速擴大。目前國內(nèi)水路集裝箱運輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區(qū)域的大連、天津、青島為中心以及華南區(qū)域的廣州、深圳為中心、同時開發(fā)長江流域和珠江地區(qū)的大網(wǎng)絡，"π"字型的運輸格局愈加明朗。同時,航線運輸網(wǎng)絡由沿海逐步向內(nèi)河推進。
集裝箱海運/船運往返運輸網(wǎng)絡覆蓋：營口、錦州、大連、天津、唐山、秦皇島、青島、日照、煙臺、連云港、上海、寧波、乍浦、溫州、福州、泉州、廈門、汕頭、廣州、深圳、珠海、湛江、防城、欽州、洋浦、?？谝约爸榻Ь€港口（新會,小欖,中山,南莊,小塘,三水,肇慶,樂從,南利）和長江支線港口（太倉、江陰、南通、常州、常熟、張家港、鎮(zhèn)江、南京、蕪湖、安慶、九江、武漢、岳陽、荊州、宜昌、重慶等）。

集裝箱貨運分類有整箱和拼箱兩種，按交接方式的不同，有以下四類：
1、整箱交，整箱接：貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運人以整箱為單位負責交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責；
2、拼箱交、拆箱接：貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉運站交給承運人，由承運人負責拼箱和裝箱運到目的地貨站或內(nèi)陸轉運站，由承運人負責拆箱，拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責；
3、整箱交，拆箱接：貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉運站由承運人負責拆箱后，各收貨人憑單接貨；
4、拼箱交，整箱接：貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉運站交給承運人。由承運人分類調整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運到目的地后，承運人以整箱交，收貨人以整箱接。上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果好，也能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。
為滿足您的各種需求，我司還可為您提供分、并提單業(yè)務：可將您的一票提單按您的要求分成若干票分提單，也可將您的多票同一收貨人的分提單合并成您所需的一票總提單。為更方便您的提貨我司將提供海運單服務。