車間聲屏障左右誤差不得大于2mm，上下板縫前后側(cè)差不得大于1mm，相鄰單元吸聲板高程誤差不得大于2mm焊接H型鋼立柱與底板焊接時(shí)的垂直度誤差不得大于0.2%,屏障立柱和隔音板固定螺栓應(yīng)完全有效，焊縫應(yīng)狀況杰出，立柱與基礎(chǔ)應(yīng)聯(lián)接結(jié)實(shí)。伸縮縫聲屏障應(yīng)按規(guī)劃設(shè)置伸縮縫，接頭處應(yīng)選用柔性聯(lián)接，并應(yīng)作密封處理，橋梁伸縮縫應(yīng)設(shè)置在梁的接縫處

車間聲屏障產(chǎn)品簡介
車間聲屏障（1）磚砌式。圍墻高度為2.5m，厚度不小于20cm,等間距設(shè)置壁柱，柱頭高出圍墻20-30cm，圍墻外側(cè)應(yīng)粉刷與周邊環(huán)境相和諧的深色涂料，圍墻底部設(shè)置50cm高的基座，基座應(yīng)平整順直。圍墻外側(cè)可距離居中設(shè)置戶外廣告畫面，單塊畫面長度不逾越單塊墻面長度的2/3，畫面高度不逾越1.5m。
車間聲屏障左右誤差不得大于2mm，上下板縫前后側(cè)差不得大于1mm，相鄰單元吸聲板高程誤差不得大于2mm焊接H型鋼立柱與底板焊接時(shí)的垂直度誤差不得大于0.2%,屏障立柱和隔音板固定螺栓應(yīng)完全有效，焊縫應(yīng)狀況杰出，立柱與基礎(chǔ)應(yīng)聯(lián)接結(jié)實(shí)。伸縮縫聲屏障應(yīng)按規(guī)劃設(shè)置伸縮縫，接頭處應(yīng)選用柔性聯(lián)接，并應(yīng)作密封處理，橋梁伸縮縫應(yīng)設(shè)置在梁的接縫處。
車間聲屏障為遵循履行市委市政府“六爭攻堅(jiān)、三年攀高”抉擇方案安頓，深化推動(dòng)寧波市“圍擋”整治搶締造專項(xiàng)行為，切實(shí)做好締造工程、撤消工程及貯藏用地圍擋整治進(jìn)步作業(yè)，市城市環(huán)境概括整治辦調(diào)集已列項(xiàng)目庫的263個(gè)“圍而不建”問題，經(jīng)過持續(xù)督查、守時(shí)通報(bào)等方法敦促各地加速作業(yè)推動(dòng)。在我國寧波網(wǎng)、甬派等平臺(tái)上，針對網(wǎng)友持續(xù)反映身邊“圍而不建”現(xiàn)象的問題，市整治辦在時(shí)間給予了回應(yīng)，并在住建委微信大眾號(hào)上予以發(fā)布。
車間聲屏障能有效下降噪聲。在公路兩邊植樹美化，是防治交通噪聲的有效辦法之一。選擇合適樹種，植株的密度，植被的寬度，能夠到達(dá)吸納聲波，下降噪聲的作用。同時(shí)美化林帶還能夠起到吸收二氧化碳及有害氣體，吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水，防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料標(biāo)明，當(dāng)美化林帶寬度大于10m時(shí)，可下降交通噪聲4—5dB。這是因?yàn)橥渡涞街参锶~片上的聲能74％被反射到各個(gè)方向。樹木及美化植物構(gòu)成的綠帶26％被葉片的微震所耗費(fèi)。噪聲的下降與林帶的寬度，高度，方位，裝備方法以及植物品種都有密切關(guān)系。該方法的長處是：生態(tài)效益明顯；局限性是：占地較多，早期降噪作用不顯著

聲屏障施工注意事項(xiàng)
Y形和鹿角形隔音圍擋Y頂部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是一種較好的降噪隔音圍擋頂部結(jié)構(gòu)方式。研討了Y形隔音圍擋對新干線的降噪作用，經(jīng)過1:20份額模型實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐裝置實(shí)驗(yàn)，研討了隔音圍擋在不同部位添加不同類型吸聲資料后的降噪作用，現(xiàn)在在Y形隔音圍擋的基礎(chǔ)上開發(fā)出了新式鹿角結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有更高的降噪作用。比Y形結(jié)構(gòu)有明顯的降噪作用。這種結(jié)構(gòu)在日本得到了廣泛的使用，并取得了明顯的作用。鹿角結(jié)構(gòu)將噪音下降了約35分貝，如圖28所示。但是，一些研討標(biāo)明，當(dāng)表面掩蓋吸聲資料時(shí)，其他形狀的頂部結(jié)構(gòu)的附加刺進(jìn)丟失更多地是因?yàn)槲曎Y料引起的。NG資料與Y形、鹿角形隔音圍擋比較，降噪作用不明顯，與T形結(jié)構(gòu)比較，鹿角形頂部結(jié)構(gòu)更為凌亂。