料價格：因為鐵路聲屏障累計設置長度和工程數量很大，所需出資甚巨，為盡量下降造價，要求聲屏障資料具有價廉物美的特色，資料價格不能太高，不然無法大規(guī)模選用。防眩性：鐵路聲屏障距離鐵路線距離一般較近，而鐵路列車運轉速度高，為確保列車的安全，選取的隔聲資料應考慮防止陽光或車燈照射下的反光對列車司機造成眩目的倒霉影響。
聲波在傳達過程中，遇到隔音圍擋護欄板時，就會發(fā)作反射、透射和繞射三種現象。一般咱們認為屏障可以 阻撓直達聲的傳達，并使透射聲有滿意的衰減，而繞射聲的影響可以忽略不計。因此，隔音圍擋護欄板的隔聲作用一般可選用減噪量標明，它反映了隔音圍擋護欄板上述兩種屏蔽透聲，則透射的聲能大，透射的聲能可能減少聲屏障的插入損失，透射引起的插入損失的降低量稱為透射聲修正量。用符號ΔLt表示。通常在聲學設計時，要求TL—△Ld≥10dB，此時透射的聲能可以忽略不計，即△Lt≈0。的身手。

1.2.4 設計依據
（1）《中華共和國環(huán)境?！罚?015年1月1日；
（2）《中華共和國環(huán)境影響評價法》，2016年9月1日；
（3）《中華共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，1996年10月29日；
（4）《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）；

當道路兩側均建有聲屏障，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過聲屏障頂端繞射到受聲點，它將會降低聲屏障的插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號△Lr表示。
為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側附加吸聲結構。反射聲能的大小取決于吸聲結構的吸聲系數α，它是頻率的函數，為評價聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果，通常采用降噪系數NRC。
當道路兩側均建有聲屏障，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過聲屏障頂端繞射到受聲點，它將會降低聲屏障的插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號△Lr表示。
為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側附加吸聲結構。反射聲能的大小取決于