油霧化不良，使燃油自燃延遲期增加，也能引起，但比供油時間過早引起敲缸的情況小的多，仔細觀察是不難區(qū)分的。起動性能。供油時間對柴油機的起動性能影響很大，供油時間過早或過晚都難以起動。怠速和高速性能。如果柴油機怠速運轉良好，加速后工作性能惡化，排氣管噼啪、噼啪地間斷冒白煙，減速又正常，這多是供油時間過晚所致。若柴油機高速運轉時良好，減速后工作情況惡化，敲擊聲嚴重，甚至無怠速，排氣管砰砰地間斷冒黑煙，加速后這種現(xiàn)象減輕，這往往是供油時間過早所致。 負荷性能。柴油機在供油時間過早過晚時都表現(xiàn)無力，噴油過早時尤為嚴重。 過熱。供油時間過早過晚都會使柴油機產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，但表現(xiàn)不同。供油時間過早，首先表現(xiàn)為機油溫度過高，并伴有水溫較高現(xiàn)象；供油時間過晚，首先表現(xiàn)為水溫過高，并伴有排氣溫度過高現(xiàn)象，而機油溫度升高不明顯。

根據(jù)以上現(xiàn)象，不難找出噴油時間錯誤的具體現(xiàn)象柴油機過熱是指柴油機工作時的溫度超過正常溫度。一般情況下，柴油機的冷卻水溫度應該保持在80－85℃，短時間允許達到90－95℃左右；機油溫有效功率Pe，從而算出產(chǎn)Pm、hm及Pmm值。問題：誤差來源于P—V圖上活塞上止點位置正確地確定以及測量誤差。此外，各個氣缸存在的不均勻性，這也會引起一定的誤差。示功圖法當上止點位置能得到校正時才能取得較滿意的結果。局限：只能測量整體機械損失。倒拖法：當發(fā)動機以給定工況穩(wěn)定運行，冷卻水、機油溫度用是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保 發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術狀態(tài)，否則會嚴重影響發(fā)動機的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，會引起發(fā)動機過熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)動機預熱時間延長，使發(fā)動機溫度過低。此時可判斷油鉆探設備大部分已經(jīng)停用，到春天使用時有個別設備出現(xiàn)加不進去冷卻水的現(xiàn)象，也是膨脹水箱很快加滿，而水不能流入水泵及機體內(nèi)部。這是因為大部分柴油機沒有使用專用冷卻液的原因，膨脹水箱銹蝕掉的繡片堵塞了上回流管。如果出現(xiàn)這一問題，直接疏通上回流管即可。為此，建議使用專用冷卻液，對保護大型柴油機非常必要。