油霧化不良，使燃油自燃延遲期增加，也能引起，但比供油時(shí)間過早引起敲缸的情況小的多，仔細(xì)觀察是不難區(qū)分的。起動(dòng)性能。供油時(shí)間對(duì)柴油機(jī)的起動(dòng)性能影響很大，供油時(shí)間過早或過晚都難以起動(dòng)。怠速和高速性能。如果柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)良好，加速后工作性能惡化，排氣管噼啪、噼啪地間斷冒白煙，減速又正常，這多是供油時(shí)間過晚所致。若柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)良好，減速后工作情況惡化，敲擊聲嚴(yán)重，甚至無怠速，排氣管砰砰地間斷冒黑煙，加速后這種現(xiàn)象減輕，這往往是供油時(shí)間過早所致。 負(fù)荷性能。柴油機(jī)在供油時(shí)間過早過晚時(shí)都表現(xiàn)無力，噴油過早時(shí)尤為嚴(yán)重。 過熱。供油時(shí)間過早過晚都會(huì)使柴油機(jī)產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，但表現(xiàn)不同。供油時(shí)間過早，首先表現(xiàn)為機(jī)油溫度過高，并伴有水溫較高現(xiàn)象；供油時(shí)間過晚，首先表現(xiàn)為水溫過高，并伴有排氣溫度過高現(xiàn)象，而機(jī)油溫度升高不明顯。

根據(jù)以上現(xiàn)象，不難找出噴油時(shí)間錯(cuò)誤的具體現(xiàn)象柴油機(jī)過熱是指柴油機(jī)工作時(shí)的溫度超過正常溫度。一般情況下，柴油機(jī)的冷卻水溫度應(yīng)該保持在80－85℃，短時(shí)間允許達(dá)到90－95℃左右；機(jī)油溫有效功率Pe，從而算出產(chǎn)Pm、hm及Pmm值。問題：誤差來源于P—V圖上活塞上止點(diǎn)位置正確地確定以及測(cè)量誤差。此外，各個(gè)氣缸存在的不均勻性，這也會(huì)引起一定的誤差。示功圖法當(dāng)上止點(diǎn)位置能得到校正時(shí)才能取得較滿意的結(jié)果。局限：只能測(cè)量整體機(jī)械損失。倒拖法：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以給定工況穩(wěn)定運(yùn)行，冷卻水、機(jī)油溫度用是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保 發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間延長(zhǎng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低。此時(shí)可判斷油鉆探設(shè)備大部分已經(jīng)停用，到春天使用時(shí)有個(gè)別設(shè)備出現(xiàn)加不進(jìn)去冷卻水的現(xiàn)象，也是膨脹水箱很快加滿，而水不能流入水泵及機(jī)體內(nèi)部。這是因?yàn)榇蟛糠植裼蜋C(jī)沒有使用專用冷卻液的原因，膨脹水箱銹蝕掉的繡片堵塞了上回流管。如果出現(xiàn)這一問題，直接疏通上回流管即可。為此，建議使用專用冷卻液，對(duì)保護(hù)大型柴油機(jī)非常必要。