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船用鋼板的理論介紹

厚度雖小，但橫向剪力所引起的變形和彎曲變形屬同一量級，在分析靜載荷下的應(yīng)力和變形時，仍須考慮橫向剪切效應(yīng)，垂直于板面方向的正應(yīng)力則可忽略。在分析動載荷下的應(yīng)力和變形時，除考慮橫向剪切效應(yīng)外，還須考慮微段的慣性力和阻尼力矩。船用鋼板在機械工業(yè)中早已有廣泛應(yīng)用。近年來由于高壓、高溫和強輻射的環(huán)境要求，工程中板的厚度有所增加，很多板件均改用船用鋼板理論進行分析。

若船用鋼板位于xy平面內(nèi)，在考慮橫向剪力影響并忽略垂直于板面方向（z方向）的正應(yīng)力情況下，船用鋼板受z方向分布載荷p的作用的彎曲微分方程式為：

式中ω為板的撓度；t為板厚；v為泊松比；、分別為x、y方向的橫向剪力，△為拉普拉斯算符；D為彎曲剛度，其中E為彈性模量。理論上可從個方程求得ω，再由后兩個方程求得Qx、Qy，然后進一步求得彎矩、扭矩。但這一偏微分方程不能直接積分，所以通常用納維法、瑞利-里茲法、有限差分方法等方法求解。近年來，由于有限元法的發(fā)展，出現(xiàn)不少計算船用鋼板的程序，通過它們可以很方便地求得解答。從結(jié)果看，在考慮橫向剪切效應(yīng)后，撓度ω有所增大，自振頻率和失穩(wěn)臨界載荷有所降低，板件中內(nèi)力的變化趨于平緩。這些變化的程度都與板的厚跨比的平方成比例。

20世紀20年代，S.P. 鐵木辛柯在一維梁的分析中首先考慮了橫向剪切效應(yīng)。1943年E.瑞斯納將它推廣到二維問題并導出了船用鋼板的微分方程。由于數(shù)學上仍有困難，目前船用鋼板理論應(yīng)用得還不夠廣泛。

船用鋼板的市場行情

船用鋼板是指厚度4.5-25.0mm的鋼板，厚度25.0-100.0mm的稱為厚板，厚度超過100.0mm的為特厚板。船用鋼板主要應(yīng)用于建筑工程、機械制造、容器制造、造船、橋梁建造等。

據(jù)中國產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)市場監(jiān)測顯示：21日西安普板20mm臨鋼、安鋼、包鋼、酒鋼、八鋼3760--3780元(噸價，下同)，錳板20mm酒鋼、臨鋼3930-3950元，較昨天價格下[2]跌10-20元。

今日開市，遠期市場高開高走，對市場形成一定利好。而對于本地市場來說，雖然目前市場需求較前期略有恢復，但整體成交依舊不理想，且目前市場供給壓力偏大，商家積級出貨為主，主流價格繼續(xù)回落。鋼廠方面，據(jù)悉今天安鋼出廠價有向下調(diào)價的趨勢，或?qū)笃谑袌龉┬杳苌杂芯徑?。就目前市場行情來看，需求釋放有限、供給壓力偏大依舊是抑制本地船用鋼板價格上漲的重要因素，在市場成交難以放量的情況下，預計短期本地船用鋼板市場或?qū)⒕S持弱勢行情。

船用鋼板缺陷舉例

船用鋼板在使用過程中一定要注意缺陷的產(chǎn)生，船用鋼板的厚度一般是25.0~100.0mm，船用鋼板的厚度一般是4~25.0mm，超過100mm的稱為特厚板，如果船用鋼板表面出現(xiàn)裂紋，夾雜，結(jié)疤都會影響表面質(zhì)量。今天我公司給大家說一下比較典型的缺陷：

1、小縱裂，船用鋼板表面小縱裂形態(tài)為長度小于200mm、寬度小于3mm、深度小于0.3mm。

2、夾雜、結(jié)疤，夾雜、結(jié)疤呈規(guī)律性分布，經(jīng)過邊部火焰扒皮裂紋檢查或鑄坯劃痕火焰清理等精整操作后的現(xiàn)象明顯。

3、邊線裂紋，該裂紋主要發(fā)生在船用鋼板距邊部20-80mm處，形態(tài)為多條大小不一的并行縱向裂紋，其規(guī)律是船用鋼板規(guī)格越厚、越寬，此類缺陷越嚴重。

4、峰狀裂紋，該裂紋全部發(fā)生在船用鋼板下表的距邊部5~60mm處，宏觀方向與軋制方向垂直，呈“山峰”狀。