水下抗分散灌漿料施工步驟
采用孔鉆法（鉆直徑28-32mm的孔），鉆透結(jié)構(gòu)層，鉆到結(jié)構(gòu)的背后去，向向結(jié)構(gòu)深層注漿，以水中注（水下速凝抗分散灌漿料）和丙烯酸鹽注漿料、聚氨酯注漿液為主，使結(jié)構(gòu)背后有水的孔洞、空隙全部密實(shí)，采用華式螺桿灌漿泵灌水中注（水下速凝抗分散灌漿料），水灰比高達(dá)：0.33，采用活塞泵灌注丙烯酸鹽和聚氨酯類(lèi)灌漿材料，兩種灌漿方法根據(jù)情況一起或單獨(dú)使用，盡量使襯砌背后不存在有水的空洞或空隙。
華式螺桿泵擁有多線螺旋技術(shù)，折線螺旋技術(shù)，納米抗磨技術(shù)，可調(diào)式定子技術(shù)，萬(wàn)向傳動(dòng)技術(shù)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。它可以高壓力的灌注各種大濃稠的、高黏度的、強(qiáng)磨損的流態(tài)及膏狀漿液，從根本上保證漿液的水灰比、含沙量、泌水率、飽滿度和密實(shí)度。

應(yīng)符合下列規(guī)定：
①二次灌漿時(shí)，模板與設(shè)備底座四周的水平距離宜控制在100mm左右；模板頂部標(biāo)高應(yīng)不低于設(shè)備底座上表面50mm。
②混凝土結(jié)構(gòu)改造加固時(shí)，模板支護(hù)應(yīng)留有足夠的灌漿孔及排氣孔，灌漿孔的孔徑不小于50mm,間距不超過(guò)1000mm;灌漿孔與排氣孔應(yīng)高于孔洞點(diǎn)50mm。

公司生產(chǎn)的各類(lèi)高強(qiáng)無(wú)收縮灌漿料具有高強(qiáng)、微膨脹、大流態(tài)等特點(diǎn)，其中超早強(qiáng)型灌漿料8h強(qiáng)度>40MPa,早強(qiáng)超大流動(dòng)度灌漿料的流動(dòng)度更是達(dá)到了420mm，這在灌漿料行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)創(chuàng)舉，同時(shí)也為有特殊需求灌漿料的客戶(hù)有了強(qiáng)有力的技術(shù)保障；預(yù)應(yīng)力管（孔）道壓漿劑完全滿足新橋規(guī)“JTG/TF50-2011《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》”，具有流動(dòng)性好、微膨脹、零泌水、耐久性好、高充盈性等優(yōu)點(diǎn)。

橋梁支座灌漿料使用方法
客運(yùn)專(zhuān)線支座灌漿料是一種高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用了多種有機(jī)、無(wú)機(jī)添加劑，具有超早強(qiáng)、高強(qiáng)、無(wú)收縮、高耐磨的等特性。該產(chǎn)品具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時(shí)間長(zhǎng)，且完工后表面光滑平整，克服了傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開(kāi)裂、剝落起粉等缺點(diǎn)。適合于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等，特別適合于高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線、高速公路等的支座灌漿。
高鐵支座灌漿料應(yīng)具有超早強(qiáng)、高強(qiáng)、無(wú)收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時(shí)間長(zhǎng)，完工后表面需光滑平整，克服傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開(kāi)裂、剝落起粉等缺點(diǎn)。