933鏟車(chē)華東發(fā)動(dòng)機(jī)水箱高壓油泵華東船舶4102水泵增壓器

導(dǎo)致汽缸壓縮壓力不足的主要原因有：

（１）、活塞頂間隙太大

如果大修裝配柴油機(jī)時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格按照要求檢查并調(diào)整活塞頂間隙，或調(diào)整不當(dāng)使活塞頂間隙偏大時(shí)，直接影響柴油機(jī)的壓縮比進(jìn)而影響汽缸壓縮壓力。由于壓縮比變小，降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。

確保活塞頂間隙的正確是裝配柴油機(jī)時(shí)必須嚴(yán)格做到的重要事件之一。在裝配柴油機(jī)時(shí)，必須將活塞頂間隙調(diào)整在技術(shù)規(guī)范要求的公差范圍內(nèi)。一般情況下，只要安裝正確，活塞頂間隙在使用過(guò)程中的是不會(huì)變化的。

（２）、氣門(mén)密封不嚴(yán)

氣門(mén)密封帶嚴(yán)重變形或磨損，將導(dǎo)致氣門(mén)密封不嚴(yán)，直接降低汽缸壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒不完全、不充分，導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。（３）、氣門(mén)座圈凹入太深

氣門(mén)座圈長(zhǎng)期經(jīng)受燃燒高溫和氣門(mén)的強(qiáng)烈沖擊，加之氣門(mén)座圈底孔的鋁合金性質(zhì)，將使氣門(mén)座圈凹入逐步增加，使氣門(mén)平面與缸蓋底面之間的尺寸相對(duì)增加，相應(yīng)增加了燃燒室的容積，降低了柴油機(jī)壓縮比，從而降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，導(dǎo)致燃油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。

（４）活塞環(huán)磨損嚴(yán)重

活塞環(huán)或缸套磨損嚴(yán)重，會(huì)使汽缸密封不嚴(yán)，導(dǎo)致壓縮壓力不足。不僅導(dǎo)致因柴油機(jī)燒機(jī)油而冒藍(lán)煙，大負(fù)荷是也將冒黑煙。

因活塞環(huán)磨損而導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障時(shí)，柴油機(jī)還將出現(xiàn)下列現(xiàn)象：

ａ、柴油機(jī)燒機(jī)油，機(jī)油耗量增加；

ｂ、柴油機(jī)動(dòng)力不足；

ｃ、柴油機(jī)低負(fù)荷怠速時(shí)冒藍(lán)煙，大負(fù)荷時(shí)冒藍(lán)黑煙；

ｄ、曲軸箱廢氣壓力大

汽缸壓縮壓力不足時(shí)，除了使柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：

．柴油機(jī)工作時(shí)動(dòng)力不足

．柴油機(jī)加速無(wú)力（加速性能太差）

．燃油消耗增加

．柴油機(jī)可能起動(dòng)困難

除此外，汽缸墊油道和氣缸，也會(huì)使得一部分的機(jī)油室，當(dāng)然，這種情況下也會(huì)引起燒機(jī)油了。這個(gè)問(wèn)題的可能性比較的多的，先是檢查下你加的油是不是有問(wèn)題，其次是檢查下你車(chē)輛的氧傳感器是不是有故障了，后還要看下三元催化是不是有故障。5.油管接頭密封。這些故障會(huì)加竄入室內(nèi)的機(jī)油量，引起發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火原因怠速熄火處理發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火，先要觀察一下具體情況，然后適當(dāng)調(diào)節(jié)怠速螺釘，看怠速熄火問(wèn)題是否解決，如果怠速熄火依舊存在，則將節(jié)氣門(mén)調(diào)大一些。

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