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柴油機氣門間隙，是為保證內(nèi)燃機配氣機構(gòu)的正常工作而設(shè)置的，由于配氣機構(gòu)工作時處于高速狀態(tài)，溫度較高，因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱后伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關(guān)閉不嚴，造成漏氣現(xiàn)象。 為避免這種現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)計柴油機配氣機構(gòu)時，在進排氣門桿尾端與挺桿（或搖臂）上調(diào)整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。

常見柴油機氣門間隙檢查和調(diào)整的方法有兩種： 一是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。 二是采用兩次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發(fā)動機)，這時可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門(指發(fā)動機氣門由前向后排列順序)；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調(diào)整。 在調(diào)整柴油機氣門間隙的時候，要一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。

硬度在HR5-60，機油壓力過高同樣對內(nèi)燃機的條件不利。出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象，產(chǎn)生冷卻水溫的過低，有些油封使用過久會因橡膠老化而失去彈性，必須要及時更換，另外，車上很多動置部位會因安裝不妥，軸頸與油封刃口不同心，偏擺而甩油。

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