重慶到烏魯木齊物流公司的每一單貨物都會按客戶提供的收貨方電話，在貨物的到站的當(dāng)天與對方客戶聯(lián)系，通過傳真，電話或郵件通知對方準(zhǔn)確的提貨時(shí)間。隨車備有客戶信息反饋單，隨時(shí)了解運(yùn)輸過程中的意見和建議，可簽回單，同時(shí)建立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶，了解客戶要求，完善我們的服務(wù)質(zhì)量。公司內(nèi)部管理嚴(yán)謹(jǐn)，部門分工明確，配合環(huán)環(huán)相扣，每一單貨物都有詳細(xì)記錄，各部門逐級簽字核實(shí)，最后交由操作部門具體操作，由客戶服務(wù)部全程跟進(jìn)。

讓我們一起來看看貨運(yùn)APP的基本商業(yè)邏輯。大部分貨運(yùn)APP，都是通過大量的發(fā)展貨運(yùn)信息部和貨車司機(jī)成為自己的會員，推動(dòng)他們把貨源信息及空車信息互聯(lián)網(wǎng)化，從而產(chǎn)生貨運(yùn)信息部與貨車司機(jī)的互動(dòng)，在互動(dòng)與用戶的粘性達(dá)到一定的程度后，開始通過各種各樣的增值服務(wù)獲得期望中的商業(yè)利益。

問題來了，不管是什么樣的增值服務(wù)，必須要能為物流行業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)帶來價(jià)值。而物流行業(yè)的特性是，大量的增值服務(wù)必須通過線下體驗(yàn)才能完成。物流業(yè)是一個(gè)非常特殊的行業(yè)，無論互聯(lián)網(wǎng)如何發(fā)達(dá)，物流行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)最終需要落地。說的更直白一點(diǎn)，貨車司機(jī)總要找地方停車吧，城市的管理者不可能允許大貨車停在馬路牙子上吧。隨著物流行業(yè)的終端用戶對效率、對時(shí)間提出更為苛刻的要求，貨車司機(jī)們更需要一個(gè)地方能解決他們的車輛修理、輪胎更換、消耗品補(bǔ)給的問題。這樣的貨運(yùn)服務(wù)綜合體將是未來的物流行業(yè)的必需品。如果沒有這樣的物理載體，所有的增值服務(wù)都將因?yàn)椴荒苈涞囟舱郏涍\(yùn)APP的未來自然也就無從談起。所以，貨運(yùn)APP與物流園之間不但不存在取代和顛覆的關(guān)系，相反，物流園將在‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’的時(shí)代將扮演更加重要的角色。物流園與貨運(yùn)APP的共生和相互依存將成為物流行的“新常態(tài)”。

對于物流園與貨運(yùn)APP的關(guān)系，貨車幫內(nèi)部有一個(gè)形象的比喻——“物流園是一顆顆分散的珍珠”，貨運(yùn)APP應(yīng)該起到的正確作用就是做一條紅繩，用信息資源將各地分散的珍珠串聯(lián)起來，形成一條漂亮的珍珠鏈，服務(wù)于所有的貨車司機(jī)、物流園和物流從業(yè)者。

對于物流園來說，擺在面前的選擇不是拒絕互聯(lián)網(wǎng)或被互聯(lián)網(wǎng)滅掉，而是如何利用互聯(lián)網(wǎng)帶來的更為開放的平臺和海量的信息，在園區(qū)、司機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)平臺這個(gè)O2O的利益鏈中，開發(fā)和豐富新的線下功能，以獲得更大的發(fā)展空間。對于貨運(yùn)APP而言，首先是學(xué)會對產(chǎn)業(yè)的尊重，學(xué)會對產(chǎn)業(yè)中每個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)的尊重，只有有了這種尊重，貨運(yùn)APP才有可能真正將互聯(lián)網(wǎng)帶來的信息共享的價(jià)值轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值、產(chǎn)業(yè)價(jià)值。也許又有好事者會說這是不可能的事情，貨運(yùn)APP與物流園就是天生的冤家，互聯(lián)網(wǎng)一定是和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生矛盾的。如果還有人這么說，那么這兩天阿里巴巴以283億元戰(zhàn)略投資蘇寧云商成為第二大股東、而蘇寧將以140億元認(rèn)購不超過2780萬股的阿里新發(fā)行股份的消息大概是對這種無聊說法的最好回應(yīng)了吧。

目前已經(jīng)有很多敏銳的物流園已經(jīng)在積極聯(lián)手優(yōu)秀的貨運(yùn)APP企業(yè)，共同打造新的線下服務(wù)終端。比如，合肥裕隆物流園、銀川眾一物流園就是在貨車幫的協(xié)助下，完成了全國貨源信息在園區(qū)的共享，建立了“卡車司機(jī)俱樂部”，為長途貨運(yùn)司機(jī)提供住宿、自助洗衣、休息、娛樂等延伸服務(wù)；同時(shí)，雙方也在規(guī)劃建設(shè)“卡車司機(jī)后服務(wù)基地”，將為長途貨運(yùn)提供修車、消耗品更換等后勤保障服務(wù)，開始物流園互聯(lián)網(wǎng)化的有益嘗試。這樣的模式，在全國其它城市的一些物流園也在陸續(xù)啟動(dòng)，這是園區(qū)、司機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)平臺之間正探索建立的合作三贏模式。

遍布全國的公路網(wǎng)、3000萬貨車司機(jī)、2014高達(dá)10.6萬億元的社會物流總費(fèi)用，如此巨大的蛋糕，對于行業(yè)而言，僅靠以前的孤島式運(yùn)營無法分食。未來，物流行業(yè)將迎來平臺經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇期，需要商業(yè)模式的融合，更需要戰(zhàn)略思路的協(xié)同，園區(qū)、司機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)平臺之間合作模式的探索，或?qū)㈤_辟一片藍(lán)海。

我們期待著，期待著那串連通全國，讓3000萬車司機(jī)工作得更高效、生活得更幸福的美麗項(xiàng)鏈早日出現(xiàn)。

重慶到嘉興物流服務(wù)保障：

可以通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或傳真，電話準(zhǔn)時(shí)反饋給客戶承運(yùn)貨物的到貨情況、途中運(yùn)行情況及發(fā)貨情況、增加運(yùn)作透明度，解除后顧之憂。

每一單貨物都會按客戶提供的收貨方電話，在貨物的到站的當(dāng)天與對方客戶聯(lián)系，通過傳真，電話或郵件通知對方準(zhǔn)確的提貨時(shí)間。

隨車備有客戶信息反饋單，隨時(shí)了解運(yùn)輸過程中的意見和建議，可簽回單，同時(shí)建立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶，了解客戶要求，完善我們的服務(wù)質(zhì)量。

公司內(nèi)部管理嚴(yán)謹(jǐn)，部門分工明確，配合環(huán)環(huán)相扣，每一單貨物都有詳細(xì)記錄，各部門逐級簽字核實(shí)，最后交由操作部門具體操作，由客戶服務(wù)部全程跟進(jìn)。

建有司機(jī)檔案，可隨時(shí)提供貨運(yùn)司機(jī)的有效復(fù)印件及聯(lián)系電話。公司管理嚴(yán)格，重視內(nèi)部培訓(xùn)，公司員工都能做到視客戶是我們的一切，視貨物為私有財(cái)產(chǎn)而提供最好的保護(hù)和服務(wù)。

公司操作人員素質(zhì)全面，可按要求為每一小部分客戶提供及時(shí)、節(jié)省、高效的服務(wù)。

公司建有一套完整的貨運(yùn)工作流程體系，從貨物裝車、在途、信息反饋和到貨通知都有專人負(fù)責(zé)，能及時(shí)有效處理好具體事宜