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提高船用鋼板剪切成材的關(guān)鍵

成材率是船用鋼板生產(chǎn)中的一項(xiàng)重要指標(biāo)，直接影響著企業(yè)的效益以及市場(chǎng)。分析認(rèn)為：船用鋼板剪切損失占整個(gè)成材損失的80%以上，因此，降低船用鋼板的剪切損失是提高成材率的關(guān)鍵，主要下面幾個(gè)方面：

優(yōu)化板形減少切損。實(shí)現(xiàn)液壓AGC的控制，利用AGC功能，從而實(shí)現(xiàn)船用鋼板平面形狀控制，這樣成材率約提高2%。

倍尺生產(chǎn)減少切損。倍尺的形式組織生產(chǎn)，增加船用鋼板長(zhǎng)度可增加成材率。如將8mm規(guī)格船板有雙倍尺生產(chǎn)改為三倍尺生產(chǎn)，這樣成材率約提高1%。同時(shí)取樣也是一些剪切損失的一種，除一些特殊的專用船用鋼板取樣要求外，應(yīng)注意減少不必要的取樣。

薄規(guī)格生產(chǎn)。隨著厚度的增加，剪切損失也會(huì)隨之增大。在控制精度無(wú)法大幅度提高，產(chǎn)量要求不高的情況下，依靠組織薄規(guī)格船用鋼板，成材率約提高1-2%。

大量使用大單重坯料。大單重坯料可以實(shí)現(xiàn)倍尺軋制和成品的組合生產(chǎn)，避免了小單重生產(chǎn)不可減少的切損，從而提高了成材率，且大單重代替小單重坯料是一種發(fā)展的趨勢(shì)。

負(fù)偏差軋制提高成材率。船用鋼板計(jì)重多為理論計(jì)重，采用負(fù)偏差軋制，可很大程度提高板材成材率。依靠的AGC控制，可以使偏差量得到控制，從而實(shí)現(xiàn)負(fù)偏差軋制。

提高船用鋼板命中率，降低該判。操作人員的操作技能的提高和穩(wěn)定以及責(zé)任心的體現(xiàn)，同時(shí)設(shè)備精度的提高都能提高船用鋼板的命中率，應(yīng)提高操作人員的培訓(xùn)和獎(jiǎng)懲管理以及日常設(shè)備的維護(hù)工作。

激光切割船用鋼板的難點(diǎn)

激光切割機(jī)，它可以用來(lái)切割船用鋼板、中板，并且切割船用鋼板的效果還是不錯(cuò)的，但是它還是存在一些技術(shù)難點(diǎn)的，因此我們需要進(jìn)行了解，這樣才能做好船用鋼板切割這一方面，同時(shí)也能增加一些專業(yè)知識(shí)，關(guān)于船用鋼板使用激光切割機(jī)有兩個(gè)難點(diǎn)，下面給大家介紹一下：

1、板厚方向氧純度和壓力恒定難保證

如果氧的純度下降了，那么就會(huì)影響到燃燒率，進(jìn)而會(huì)影響到船用鋼板的切口質(zhì)量，主要是切口會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的掛渣現(xiàn)象，因此氧純度和壓力要求要保持恒定，從而避免出現(xiàn)該現(xiàn)象。但在傳統(tǒng)工藝中，這一點(diǎn)很難做到，因?yàn)槿绻鈮毫υ龃?，使得噴嘴流?chǎng)容易形成激波，從而影響到切口質(zhì)量。

2、準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)燃燒過(guò)程的維持比較困難

如果想要切割船用鋼板的過(guò)程能夠持續(xù)穩(wěn)定進(jìn)行，那么切縫頂部的溫度要達(dá)到燃點(diǎn)才行。如果單獨(dú)靠鐵氧燃燒反應(yīng)所釋放出來(lái)的熱量，是很難做到的。原因有兩方面，一是切縫會(huì)被連續(xù)冷卻，會(huì)降低切割前沿的溫度，二是燃燒后會(huì)形成氧化亞鐵，從而覆蓋在船用鋼板的表面，從而阻礙了氧的擴(kuò)散，從而阻礙了燃燒。另外，因?yàn)榍懈钋把氐娜紵浅手芷谛缘?，因此?huì)造成溫度出現(xiàn)波動(dòng)，從而使得切口質(zhì)量變差。

船用鋼板缺陷舉例

船用鋼板在使用過(guò)程中一定要注意缺陷的產(chǎn)生，船用鋼板的厚度一般是25.0~100.0mm，船用鋼板的厚度一般是4~25.0mm，超過(guò)100mm的稱為特厚板，如果船用鋼板表面出現(xiàn)裂紋，夾雜，結(jié)疤都會(huì)影響表面質(zhì)量。今天我公司給大家說(shuō)一下比較典型的缺陷：

1、小縱裂，船用鋼板表面小縱裂形態(tài)為長(zhǎng)度小于200mm、寬度小于3mm、深度小于0.3mm。

2、夾雜、結(jié)疤，夾雜、結(jié)疤呈規(guī)律性分布，經(jīng)過(guò)邊部火焰扒皮裂紋檢查或鑄坯劃痕火焰清理等精整操作后的現(xiàn)象明顯。

3、邊線裂紋，該裂紋主要發(fā)生在船用鋼板距邊部20-80mm處，形態(tài)為多條大小不一的并行縱向裂紋，其規(guī)律是船用鋼板規(guī)格越厚、越寬，此類缺陷越嚴(yán)重。

4、峰狀裂紋，該裂紋全部發(fā)生在船用鋼板下表的距邊部5~60mm處，宏觀方向與軋制方向垂直，呈“山峰”狀。