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集裝箱綁扎：

目前船上較多使用的是一種半自動扭鎖Semi automatic Twistlock

裝箱時只需將這種扭鎖連接于集裝箱底部角件內(nèi)，當(dāng)集裝箱置入船上箱位時，受集裝箱的重力作用和角件導(dǎo)向作用可使其自動扭轉(zhuǎn)鎖住。這種扭鎖開啟時，只需使用專用工具，將扭鎖上的拉桿拔出即可。

對集裝箱的系固方式應(yīng)經(jīng)受力計算后予以確定，并應(yīng)能保證集裝箱和系固設(shè)備的強(qiáng)度，必要時，對艙口蓋以及船體結(jié)構(gòu)應(yīng)予以局部加強(qiáng)，以使其能承受來自集裝箱的慣性力和系固力。

其它綁扎注意事項：

1.對于甲板上和艙口蓋上的集裝箱，一般應(yīng)縱向排列。

2.不應(yīng)使集裝箱伸出船邊，對伸出艙口圍板或其他艙面結(jié)構(gòu)物的集裝箱須提供適當(dāng)?shù)闹巍?

3.當(dāng)將集裝箱堆裝在艙口蓋上時，應(yīng)裝設(shè)能防止艙口蓋滑動的制動器或其他等效裝置。

4.對1層集裝箱的系固時，應(yīng)在集裝箱的底角處應(yīng)用角鎖緊裝置對集裝箱進(jìn)行系固除上述方式外，也可在每只集裝箱的兩端用綁扎裝置以對角或垂直的方式對集裝箱進(jìn)行系固，并在每個集裝箱底角處用定位錐定位。

5.對2層集裝箱的系固時，應(yīng)在每一層集裝箱的底角處應(yīng)用角鎖緊裝置對集裝箱進(jìn)行系固除上述方式外，也可在第2層每只集裝箱的兩端與甲板或艙口蓋之間對集裝箱用綁扎裝置進(jìn)行系固。且在每一層集裝箱的底角處應(yīng)設(shè)定位錐，若經(jīng)計算表明在集裝箱的底角處出現(xiàn)分離力，則應(yīng)在該處設(shè)角鎖緊裝置。

在國外定制集裝箱的建筑被廣泛使用，國內(nèi)的研究和應(yīng)用也在蓬勃發(fā)展。這些集裝箱經(jīng)過加固切割焊接和組裝，定制集裝箱的建筑就像一件高大的藝術(shù)品站在世界各個地方，得益于其獨(dú)特的設(shè)計。定制集裝箱的建筑應(yīng)用在哪些地方？

災(zāi)后臨時安置房

作為安置房的定制集裝箱建筑，一方面考慮到救災(zāi)物資運(yùn)輸和受害人臨時居住的兩種功能，可以將箱中的貨物卸下來并將集裝箱轉(zhuǎn)變?yōu)榕R時居住地。根據(jù)重建的特點(diǎn)定制集裝箱的建筑選擇設(shè)計，計劃生產(chǎn)運(yùn)輸和組裝僅用短的時間。