那么必須解決柴油的排放和振動(dòng)問題，柴油機(jī)排氣中CO和HC比汽油機(jī)少得多。NOx排放量與汽油機(jī)相近，只是排氣微粒較多。這與柴油機(jī)燃燒機(jī)理有關(guān)，柴油機(jī)是一種非均質(zhì)燃燒，混合氣形成時(shí)間很短。而且混合氣形成與燃燒過程交錯(cuò)在一起，經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)：柴油機(jī)噴油規(guī)律。

噴狀態(tài)時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度非?？?，而且速度很不均勻，當(dāng)活塞位于上下止點(diǎn)位置時(shí)，其速度為零，但在上下止點(diǎn)中間位置的速度則達(dá)到高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動(dòng)，因此必然會(huì)在活塞活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力，雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運(yùn)動(dòng)質(zhì)量參與直線運(yùn)動(dòng)。