濟(jì)陽(yáng)竹木纖維板亮光漆廠家直銷
UV油漆另一解釋紫外光固化涂料（ultriolet curing coating）簡(jiǎn)稱UV油漆，是以油漆的固化方式命名的，它是一種在紫外線（ultriolet，簡(jiǎn)稱UV）的照射下能夠在幾秒鐘內(nèi)迅速固化成膜的涂料。

竹木纖維板亮光漆UV油漆主要特點(diǎn)有：經(jīng)過強(qiáng)紫外線光固化處理，色澤穩(wěn)定，歷久常新，有效解決門板褪色及色差問題；門板鏡面純平效果較好，并且漆膜飽滿無桔皮；是世界上比較環(huán)康的烤漆門板之一；門板硬度是其他烤漆門板的2倍，耐刮劃，耐酸堿，不易變形。

UV固化則是利用紫外光的能量引發(fā)涂料中的低分子預(yù)聚體或齊聚體及作為活性稀釋劑的單體分子之間的聚合及交聯(lián)反應(yīng)，得到硬化漆膜，實(shí)質(zhì)上是通過形成化學(xué)鍵實(shí)現(xiàn)化學(xué)干燥 。光固化涂料又稱光敏涂料，是以紫外光為涂料固化能源，又稱紫外光固化涂料。photocurable coating(s);phototsensitzing coatings不需加熱，可在紙張、塑料、皮革和木材等易燃底材上迅速固化成膜。主要由光敏樹脂、光敏劑（光引發(fā)劑）和稀釋劑組成，同時(shí)加入一些添加劑，如熱穩(wěn)定劑，制備色漆時(shí)加入顏料和填料。光敏樹脂一般是帶有不飽和鍵的低分子量樹脂，如不飽和聚酯、丙烯酸系低聚物；光敏劑為易吸收紫外光產(chǎn)生活性自由基的化合物，如二酮、安息香烷基醚類；稀釋劑的主要作用是降低涂料粘度，同時(shí)也參加固化成膜，即為活性稀釋劑，如苯、丙烯酸酯等。光固化涂料優(yōu)點(diǎn)是固化時(shí)間短（幾分之一秒到幾分鐘）、固化溫度低、揮發(fā)分低，為省能源、省資源、無公害、率的涂料新品種；其缺點(diǎn)是自由基型光固化涂料固化過程受氧氣阻抑，表面固化不良。近年研究開發(fā)了離子型光固化涂料。濟(jì)陽(yáng)固化原理：

 UV固化則是利用紫外光的能量引發(fā)涂料中的低分子預(yù)聚體或齊聚體及作為活性稀釋劑的單體分子之間的聚合及交聯(lián)反應(yīng)，得到硬化漆膜，實(shí)質(zhì)上是通過形成化學(xué)鍵實(shí)現(xiàn)化學(xué)干燥 。

涂料特點(diǎn)
節(jié)省能源，能量利用率高；
無溶劑排放，安全無污染；
固化速度快，生產(chǎn)效率高；
可涂裝對(duì)熱敏感的基材；
涂膜質(zhì)量高、涂層性能優(yōu)異
相對(duì)缺點(diǎn)
對(duì)灰塵敏感（施工環(huán)境要求嚴(yán)格）
不規(guī)則物體不易操作
價(jià)格稍貴
應(yīng)用領(lǐng)域
1.粉末涂料：
UV 固化粉末涂料是粉末涂料技術(shù)與紫外光固化技術(shù)相結(jié)合的一項(xiàng)新型涂裝技術(shù)，它綜合了傳統(tǒng)粉末涂料和液體 UV 固化涂料技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，并在一定程度上克服了兩類涂料的缺點(diǎn)。傳統(tǒng)的熱固化粉末涂料要求在 80--200℃下固化 l5--30 min，這就限制了這種技術(shù)在熱敏基材中的應(yīng)用。正迅速發(fā)展的、熔點(diǎn)在 1 OO～1 20℃的紫外光固化粉末涂層解決了這個(gè)問題。與傳統(tǒng)的熱固化粉末涂料相比，UV 固化粉末涂料的熔融流平與固化是兩個(gè)獨(dú)立的過程，先使粉末顆粒通過紅外輻射加熱熔融流平，之后再進(jìn)行紫外光輻射固化，從而可以得到平整光滑的涂膜。由于UV 固化粉末涂料熔融溫度低，所以可以廣泛用于熱敏基材(如紙張、橡膠、塑料)等的涂裝，這就大大擴(kuò)展了粉末涂料的應(yīng)用空間。
2.水性涂料：
UV 固化水性涂料結(jié)合了水性涂料和光固化涂料的優(yōu)點(diǎn)，近年來得到迅速發(fā)展，也是今后光固化涂料主要發(fā)展方向之一。UV 固化水性涂料的優(yōu)點(diǎn)是：可以使用相對(duì)分子質(zhì)量很高的齊聚體以提高對(duì)某些基材(如金屬)的粘附力并提高固 化膜的其它物理性能，而不像傳統(tǒng)紫外涂層的齊聚體相對(duì)分子質(zhì)量受到施工粘度的限制；體系的粘度可用水來調(diào)節(jié)，而不必使用稀釋單體，這樣就可以避免由活性稀釋單體引起的收縮；用這種方法可以得到極薄的涂層，且設(shè)備易于清洗；水烘干后在輻照之前就可以得到觸干的涂層，這樣可以用于三維物體的表面固化，這種輻照之前就觸干的涂層減少了灰塵的吸附并且能在固化前對(duì)涂層的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)。

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—到218年底，航運(yùn)船隊(duì)的運(yùn)力接近2吉噸。其中約4％的運(yùn)力由散貨船組成，3％由油輪承運(yùn)，15％由集裝箱船承運(yùn)。船舶總數(shù)，按船舶大小劃分全世界船舶的總噸位，按船舶大小劃分世界船隊(duì)：船舶總數(shù)，按服役時(shí)間和船舶大小劃分—航運(yùn)燃料供應(yīng)量為9艾焦（EJ）（217年），其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）滿足，其余18％由船用天然氣和柴油滿足?！?～217年，與航運(yùn)部門相關(guān)的化碳排放量以年均87％的速度增長(zhǎng)。17年，該行業(yè)化碳排放量達(dá)77億噸?！骄?，航運(yùn)部門按化碳當(dāng)量計(jì)算，占溫室氣體（GHG）年排放量的3％。航運(yùn)約占與運(yùn)輸部門相關(guān)的排放量的9％?！⒀b和集裝箱運(yùn)輸船以及石油和化學(xué)品油輪占航運(yùn)船隊(duì)的2％；而這些船只的凈溫室氣體排放量占航運(yùn)部門的85％?！邆€(gè)港口占船用燃料銷售的近6％，新加坡提供的加油量占目前總加油量的22％。向使用更清潔燃料的任何轉(zhuǎn)變都應(yīng)考慮主要加油港口基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)整的需要。