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路亞艇構造

我們無法描述所有各種構造的式祥和細節(jié)，但我們將指出關于木材、膠合板、玻璃纖維、鋼鐵、和領等作為結構材料有其合乎需要的特點，及其隱藏著的一些問題。

木質路亞艇艇體上密封住能更好的甲板材料就要算是船用膠合板了。特別是有玻璃鋼覆層的膠合板，它也是輕、堅固、容易維護保養(yǎng)的一種甲板材料。抽水甲板一般只見于講究質量的游艇上，行走舒適，外表美觀;但有時會出現(xiàn)泄漏，因此要加倍照看，其密封性不如膠合板。

常見的一種結構是在膠合板上鋪一層薄的抽木，袖木外表美觀，而膠合板則提供足夠的強度和密封性?？墒巧厦娴挠苣句亴尤缬新┧?。水會從夾層中流過數(shù)英尺后滲入艙內，這樣就很難查出水是從哪里漏進來的:夾層中的積水使膠合板一直處于潮濕狀態(tài)，容易使板腐爛。但若在膠合板和榆木之間鋪上一層玻璃鋼覆層，就能解決這類問題。

路亞艇螺旋槳的尺寸

倘若路亞艇效率是主要的因素，則應該選用一個能轉動尺寸螺旋槳的減速箱。在帶有輔助動力的路亞艇上，減速箱應和已經減少施帆時阻力的較小螺旋槳相適應F在現(xiàn)有的帆船上，則要使尾柱框大小和螺旋槳與艇體之間的問隙的限制相適應。大多數(shù)帶有輔助動力、長度在40英尺以下的船，都采用直接動力來驅動，而不使用小的象打蛋器式的螺旋槳，這是因為在航行中施帆時螺旋槳阻力較小，以致馬力大量超過常耍，使螺旋槳和尾校框相比顯得過大，減速裝置也就不能再分發(fā)揮其作用。

高速路亞艇可以有效地使用直徑較小的螺旋槳，并且不錯要排水型船上的高減速裝置， 2: 1的減速在半排水型艇體上根本不算過分。在滑行艇體和比較快的小艇，通常也采取直接驅動。速度極快的船如水翼艇，一般佼用加速窗輪，以至推進鈾的轉速可以增加到發(fā)動機轉速的三倍。一個1，500制動馬力的發(fā)動機可使直徑14英寸螺旋槳的轉速達到每分鐘9，000轉。

路亞艇滑行艇體顯然不能套用與排水型艇體一樣的每噸多少制動馬力的規(guī)則。它們和排水型艇體不同，艇體大小與航速之間沒有聯(lián)系。

一艘30英尺長的船，使用動力后航速為25節(jié)，排水量約為3.5噸，則每噸排水量需要60制動馬力。此外，它的功率還取決于艇體形狀和水下附屬物的阻力(如鱔、軸架、舵等)，其中任何一樣都是一項重妥的因素。

通過以上的敘說在平時的使用使用過程中要走出燒機油這種說法的誤區(qū)

1、機油少了就是“燒機油”

正確觀點：汽車機油的適度消耗是正常而且是不可避免的。只要游艇發(fā)動機運轉就會有機油消耗，正常的機油消耗是維持游艇發(fā)動機運轉所必需的，不會對游艇發(fā)動機造成危害。

2、檢查機油應該是保養(yǎng)時才做的事

正確觀點：應根據(jù)不同的使用狀況，在平時自己常規(guī)日常維護時要定期檢查機油，如機油液面超過下限，應及時添加。使用年限及里程較長及經常在惡劣條件下使用的車輛檢查的頻率要相應增加。車輛的保養(yǎng)周期的制定是根據(jù)汽車的正常行駛情況制定的，如使用條件比較惡劣的車輛，要根據(jù)實際情況應縮短保養(yǎng)周期和規(guī)定的公里數(shù)。