交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機(即固定安裝在電動汽車上的充電機)提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。業(yè)內公認的充電設施防水能力應該至少達到室外IP54等級，也就是任意角度噴淋都防水。相當于只是起了一個控制電源的作用的。

充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度一般較慢，故一般安裝在小區(qū)停車場等地。

國家對于電動汽車充電樁的技術標準集中在直流與交流、通用要求和充電機與BMS通信。2011年，國家第1次制定關于電動汽車充電樁的技術標準，主要參考了2006年的電動汽車充電樁初級標準。一個安全性能合格的普通交流樁的成本至少需要數千元人民i幣，一個快充直流樁成本甚至高達幾萬元。后來 在實際應用中，很多電動汽車充電樁企業(yè)并沒有完全遵照這項規(guī)則，導致電動汽車充電樁市場發(fā)展混亂，不同的電動汽車充電樁完全使用了不同的充電接口和通信協議。

充電樁的選址地點需要考慮客流密集度、使用率等因素，這樣使得商超、學校、醫(yī)院、旅游景區(qū)等公共區(qū)域成為充電樁企業(yè)青睞的對象。全國大部分地區(qū)均有一定數目的建設量，但主要地區(qū)還是在京津地區(qū)、東部沿海、東南沿海以及長江中下游地區(qū)，西部和北部的建設區(qū)域還是比較少的。在新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的時期，也存在很多痛點，續(xù)航里程短、充電樁太少是目前最亟待解決的問題。統計數據顯示，北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達70%，但二三線城市的利用率卻極低。此外，有些相關企業(yè)運營模式為設備加運營的雙模式，這樣就導致了部分資源的浪費以及一些維護修理不到位的情況出現。