曲阜大豐機(jī)械制造有限公司主營(yíng)：通用型輸送設(shè)備,中小型飼料加工設(shè)備,中小型園林植保設(shè)備
風(fēng)力吸糧機(jī)常見(jiàn)的問(wèn)題

在氣力輸送的研究中，管道的阻塞是一個(gè)既重要又雜亂的問(wèn)題。假如風(fēng)力吸糧機(jī)規(guī)劃不合理或許體系偏離正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況，在輸送過(guò)程中，就有可能發(fā)作阻塞現(xiàn)象。突發(fā)的阻塞，將影響比常出產(chǎn)；嚴(yán)峻時(shí)，將導(dǎo)致體系停止運(yùn)轉(zhuǎn)，影響正常出產(chǎn)及設(shè)備安全，形成經(jīng)濟(jì)損失。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)管道阻塞發(fā)作的機(jī)理及阻塞的防備操控還缺乏深入研究?，F(xiàn)行的體系規(guī)劃，一是選用經(jīng)驗(yàn)試湊的方法，價(jià)值是進(jìn)步運(yùn)轉(zhuǎn)本錢；二是還不能選用自動(dòng)操控阻塞的方法。當(dāng)阻塞發(fā)作后，為了消除阻塞，選用暫停正常出產(chǎn)，沖氣消堵，也有選用半途引氣消堵的方法，但操作雜亂，一起也進(jìn)步一了本錢。

為了更好地解決阻塞問(wèn)題，在出產(chǎn)過(guò)程中，要作到自動(dòng)擰制和防備阻塞發(fā)作，就必須了解風(fēng)力吸糧機(jī)中，不同工況（空氣流量、載荷比等）別牛卜，粒體活動(dòng)的狀況，即氣固兩相流的活動(dòng)狀況，得出運(yùn)轉(zhuǎn)工況與固粒活動(dòng)的關(guān)系，從而找出阻塞的成因及機(jī)理，提出操控方法，到達(dá)有針對(duì)名勝自動(dòng)操控的目的，以此進(jìn)步體系運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性，節(jié)約能量。

風(fēng)力吸糧機(jī)

風(fēng)力吸糧機(jī)包括空氣性輸送斜槽、壓送式、吸送式、濃相氣力形式，這幾種輸送技術(shù)氣量少、輸送量較大、灰氣比較高、傳輸距離長(zhǎng)，并且成本低廉等優(yōu)點(diǎn)集一體的為濃相氣力輸送技術(shù)，其是目前使用范圍廣、使用量大、普遍的一種氣力輸灰形式。在濃相氣力輸送技術(shù)中，堵塞與磨損問(wèn)題經(jīng)常出現(xiàn)，并且屬于不容易處理的技術(shù)故障，大約占總氣力輸灰技術(shù)故障3/5以上，在輸送過(guò)程中，輸灰管道高架空，并且管線長(zhǎng)，很難對(duì)其檢查和修復(fù)。因此，需要分析濃相氣力輸送技術(shù)中堵塞與磨損形成原因，進(jìn)而分析技術(shù)處理方式。在正常濃相氣力輸灰狀態(tài)下，濃相氣力會(huì)產(chǎn)生壓縮空氣，將管道中懸浮灰攜帶走。但是灰本身存在自重，會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。也就是說(shuō)接近風(fēng)力吸糧機(jī)輸送管的管底部分，灰濃度越來(lái)越高，由于空氣阻力會(huì)迫使灰流動(dòng)速度減慢。流動(dòng)速度被1迫降低，灰自然沉降到輸送管道的底部。沉降在管道中的干灰數(shù)量累積到正常輸送周期范圍內(nèi)，不會(huì)發(fā)生堵塞，可以正常維持輸送。但是輸送周期完成后，需要利用吹灰程序吹凈管道中的干灰。如果不按照這種程序進(jìn)行，而是沉降干灰累積到一定數(shù)量，形成管道堵塞，就會(huì)阻礙正常氣力輸送，從而影響整個(gè)輸送系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

風(fēng)力吸糧機(jī)

管路的安裝準(zhǔn)則：風(fēng)力吸糧機(jī)與其他機(jī)械式運(yùn)送設(shè)備比較，其長(zhǎng)處之一是運(yùn)送線路可任意挑選。但怎么選取經(jīng)濟(jì)合理的管線，是應(yīng)于很好的考慮問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，管路的安裝須留意以下幾點(diǎn)：

1）要結(jié)合碼頭、工廠和車間全體的規(guī)劃及開(kāi)展前景未來(lái)選配管路，充分考慮整個(gè)出產(chǎn)設(shè)備和運(yùn)送設(shè)備系統(tǒng)配置的合理性，管路不該阻礙出產(chǎn)設(shè)備和交通。

2）要便于管道裝置、檢修和保護(hù)。

3）風(fēng)力吸糧機(jī)運(yùn)送管在滿足運(yùn)送要求的前提下，應(yīng)盡可能短。

4）盡量削減彎頭數(shù)，彎管是引起物料破碎和運(yùn)送不穩(wěn)定乃至阻塞的主因之一，所以彎管數(shù)量應(yīng)盡可能少，特別應(yīng)盡量少用水平至鉛筆直向上過(guò)渡的彎管。嚴(yán)禁兩個(gè)彎管靠近銜接，避免物料顆粒在一個(gè)彎管中減速后還來(lái)不及充分加快又進(jìn)入另一個(gè)彎管。形成運(yùn)送速度進(jìn)一步減慢，壓力損失增大并呈現(xiàn)脈動(dòng)。

5）水平管不易過(guò)長(zhǎng)，不然，寧可選用水平管恰當(dāng)分段加接鉛垂管的組合配管。

通常情況下我們會(huì)認(rèn)為銜接運(yùn)送起點(diǎn)與終點(diǎn)的較短間隔用歪斜管較為有利，但是在實(shí)際使用中有時(shí)選用水平、鉛垂組合配管的方法反而比歪斜管簡(jiǎn)單運(yùn)送。