武漢匯川游艇碼頭工程有限公司主營：水上運(yùn)動(dòng),游艇碼頭,浮橋
 碼頭分類供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物。廣泛采用的是直立式碼頭，便于船舶?？亢蜋C(jī)械直接開到碼頭前沿，以提高裝卸效率。內(nèi)河水位差大的地區(qū)也可采用斜坡式碼頭，斜坡道前方設(shè)有躉船作碼頭使用；這種碼頭由于裝卸環(huán)節(jié)多，機(jī)械難于靠近碼頭前沿，裝卸效率低。在水位差較小的河流、湖泊中和受天然或人工掩護(hù)的海港港池內(nèi)也可采用浮碼頭，借助活動(dòng)引橋把躉船與岸連接起來，這種碼頭一般用做客運(yùn)碼頭、卸魚碼頭、輪渡碼頭以及其他輔助碼頭。碼頭供船舶?？俊⒀b卸貨物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、挖入式等。挖入式碼頭又分為挖入式港池或半挖入式；突堤碼頭又分窄突堤（突堤是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)）和寬突堤（兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu)，當(dāng)中用填土構(gòu)成碼頭地面）。按斷面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按結(jié)構(gòu)形式分，有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等。按用途分，有一般件雜貨碼頭、專用碼頭（漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭、游艇碼頭等）、客運(yùn)碼頭、供港內(nèi)工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專設(shè)的修船碼頭、舾裝碼頭。按使用時(shí)間長短可分為：臨時(shí)性碼頭和永1久性碼頭。
  集裝箱碼頭與普通件雜貨碼頭相比具有如下特點(diǎn)。大型和深水化隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，件雜貨物集裝箱化的比例不斷提高，集裝箱運(yùn)量不斷上升。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，船舶越大，單位成本越低。因此，為了降低集裝箱船舶運(yùn)輸成本，各個(gè)集裝箱船舶運(yùn)輸公司新投入使用的集裝箱船舶越來越大，與此相對應(yīng)的碼頭也越來越大。碼頭前沿水深不斷增加，岸線泊位長度延長，堆場及整個(gè)碼頭的區(qū)域擴(kuò)大。機(jī)械和高1效化由于集裝箱船舶越來越大，從航次經(jīng)濟(jì)核算分析，允許船舶停留在碼頭的時(shí)間相對較短。通過縮短集裝箱船舶在碼頭的停泊時(shí)間可以降低停泊成本，提高集裝箱運(yùn)輸船舶的航行效率并充分發(fā)揮船舶單位運(yùn)輸成本的優(yōu)勢，降低全程水路運(yùn)輸?shù)某杀?，提高?jīng)濟(jì)效益。為了保證集裝箱船舶在碼頭以短的時(shí)間裝卸完集裝箱，現(xiàn)代集裝箱專用碼頭一般都配備了專門化、自動(dòng)化、高1效率化的裝卸搬運(yùn)機(jī)械。
  躉船（1）躉船的構(gòu)造。浮碼頭中的躉船按用途分為貨躉和平躉。浮碼頭和斜坡碼頭的躉船一般選用平躉，平躉僅供船舶?？亢脱b卸貨物之用，一般安設(shè)有裝卸機(jī)械。躉船按材料分主要有鋼質(zhì)躉船和水泥躉船兩種。水泥躉船包括鋼筋混凝土躉船和鋼絲網(wǎng)水泥躉船。躉船的平面尺度應(yīng)根據(jù)靠泊的船型、裝卸工藝、躉船設(shè)備、堆貨情況等因素選用。躉船應(yīng)有縱、橫隔艙板，將船體分成若干個(gè)水密艙，以防個(gè)別艙漏水后造成躉船沉沒。躉船上的設(shè)備有護(hù)木、系船柱（帶纜樁）、導(dǎo)纜鉗、錨鏈筒、絞盤、環(huán)扣、艙口、通風(fēng)筒、引橋的支座等，還可有撐桿的支座、起重吊桿或皮帶機(jī)的支座、水電設(shè)施、燈桿、欄桿等。（2）系留方式。躉船的系留方式主要有錨鏈和錨系留、撐桿系統(tǒng)系留和定位墩（樁）系留三種，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和地區(qū)經(jīng)驗(yàn)選擇。躉船距岸較遠(yuǎn)或水位差較大時(shí)，考慮水位變化過程中移泊的要求，一般采用錨鏈和錨系留。當(dāng)靠泊船舶較大且工藝使用上不允許躉船有較大位移、或者不允許拋錨的水域，可以采用撐桿系統(tǒng)系留躉船，也可以采用撐桿和錨鏈組合的方式，近年來有較多工程采用定位墩（樁）系留躉船，是一種新的系留方式。錨鏈系統(tǒng)錨和錨鏈?zhǔn)桥c躉船配套的，一般不需計(jì)算。但某些特殊情況下，需驗(yàn)算錨重和錨鏈直徑。