超高性價(jià)比 Super high cost performance
同樣的價(jià)格 same price
更高的配置 highest quality
性價(jià)比 the king of cost performance
影響干燥效果的因素有：
干燥溫度：熱量是打開水分子和吸濕聚合物之間合力的關(guān)鍵。當(dāng)高于某一溫度時(shí)，水分子和聚合物鏈間的引力會(huì)降低，水汽就燥的空氣帶走。
：在干燥器中，首先除去濕空氣，使之含有很低的殘留水分()。然后，通過(guò)加熱空氣來(lái)降低它的相對(duì)濕度。這時(shí)，干空氣的蒸汽壓力較低。通過(guò)加熱，顆粒內(nèi)部的水分子擺脫了鍵合力束縛，向顆粒周圍的空氣擴(kuò)散。
時(shí)間：在顆粒周圍的空氣中，熱量的吸收和水分子向顆粒表面擴(kuò)散需要一定的時(shí)間。因此，樹脂供應(yīng)商應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明一種物料在適當(dāng)?shù)臏囟群拖碌玫接行Ц稍锼仨毣ㄙM(fèi)的時(shí)間。
氣流：干燥的熱空氣將熱量傳遞給干燥料倉(cāng)中的顆粒，除去顆粒表面的濕氣，然后把濕氣送回干燥器里。因此，必須有足夠的氣流將樹脂加熱到干燥溫度，并且將這個(gè)溫度維持一定的時(shí)間。

潮解式干燥器也是利用吸附劑對(duì)水分的吸附性能進(jìn)行空氣干燥，只不過(guò)潮解式吸附劑在吸附水分后變成液態(tài)排出，因此叫做“潮解”。經(jīng)過(guò)再生，潮解后的液態(tài)又恢復(fù)為固態(tài)。常用的吸附劑有、五氧化二磷、苛性鈉和苛性鉀等，這些材料表面水蒸氣分壓力低于周圍空氣的水蒸氣分壓力，因而具有很強(qiáng)的親水性。采用這種裝置可以達(dá)到-38℃左右的，但再生時(shí)處理的耗能相當(dāng)大，對(duì)于低廉的吸附劑來(lái)說(shuō)費(fèi)用太高，因此只做一次性使用。潮解后的水溶液對(duì)環(huán)境污染較大，所以這種干燥器應(yīng)用較少。在吸附式干燥器和冷凍式干燥器崛起后，這類干燥方法已被逐漸淘汰。

目前，冷凍式干燥機(jī)在設(shè)計(jì)與制造上還有不足之處。如壓縮機(jī)設(shè)備的利用效率不高，這一現(xiàn)象主要是設(shè)備配置欠佳，冷損失較大等原因造成的。由于負(fù)荷的變動(dòng)，壓縮空氣處理量也會(huì)隨之變化，換熱器及蒸發(fā)器的換熱系數(shù)也會(huì)改變，特別是預(yù)冷器與蒸發(fā)器的傳熱負(fù)荷配比也會(huì)發(fā)生變化，因此存在一個(gè)優(yōu)化問(wèn)題。凍干機(jī)中蒸發(fā)器捕水的性能，直接影響著整機(jī)的性能和制造成本，因此研究捕水器的結(jié)構(gòu)和結(jié)霜特性也非常重要。另外，由于制作工藝水平的限制，冷阱中的換熱盤管布置不緊湊，制冷劑分配不均等，這些都是導(dǎo)致制冷效果差的原因。所以提高各個(gè)部件的運(yùn)行效率，減少各種冷量的損耗，在細(xì)節(jié)上改進(jìn)是干燥器的發(fā)展方向。

滲膜式壓縮空氣干燥器具有壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不消耗能源、無(wú)運(yùn)動(dòng)部件、重量輕、安裝維修方便等特點(diǎn)，在外市場(chǎng)上已是成熟產(chǎn)品，規(guī)格比較齊全，也是較理想的壓縮空氣干燥器的換代品。氣體膜分離過(guò)程中傳質(zhì)驅(qū)動(dòng)力是壓力，在膜兩側(cè)壓力差的作用下，各種氣體透過(guò)膜的速率不同，從而達(dá)到分離或富集的目的。一般情況下水蒸氣的透過(guò)速率比較大，其透過(guò)系數(shù)要比O2、N2高出2~3個(gè)數(shù)量級(jí)。其工作原理為：壓縮空氣由空氣壓縮機(jī)排出，經(jīng)冷卻的壓縮空氣首入高精度過(guò)過(guò)濾掉壓縮空氣中的固體雜質(zhì)、液態(tài)水、油等；經(jīng)過(guò)濾的壓縮空氣進(jìn)入脫水膜進(jìn)行干燥，干燥后的壓縮空氣，小部分用來(lái)作為反吹氣體吹過(guò)膜的外表面。由于節(jié)流孔的減壓，反吹空氣比膜內(nèi)的壓縮空氣干燥。因此膜的內(nèi)外會(huì)形成壓力差，膜內(nèi)的水蒸氣分子會(huì)由內(nèi)向外擴(kuò)散。水蒸氣通過(guò)掃氣孔排入大氣，壓縮空氣得到干燥。膜式干燥器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、輕便小巧、免維修、故障率低、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，但需要進(jìn)行除油處理，而且承載負(fù)荷較小。目前，在我國(guó)各大干線機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)上廣泛使用。