車間聲屏障產(chǎn)品簡介
車間聲屏障（1）磚砌式。圍墻高度為2.5m，厚度不小于20cm,等間距設(shè)置壁柱，柱頭高出圍墻20-30cm，圍墻外側(cè)應(yīng)粉刷與周邊環(huán)境相和諧的深色涂料，圍墻底部設(shè)置50cm高的基座，基座應(yīng)平整順直。圍墻外側(cè)可距離居中設(shè)置戶外廣告畫面，單塊畫面長度不逾越單塊墻面長度的2/3，畫面高度不逾越1.5m。
車間聲屏障左右誤差不得大于2mm，上下板縫前后側(cè)差不得大于1mm，相鄰單元吸聲板高程誤差不得大于2mm焊接H型鋼立柱與底板焊接時的垂直度誤差不得大于0.2%,屏障立柱和隔音板固定螺栓應(yīng)完全有效，焊縫應(yīng)狀況杰出，立柱與基礎(chǔ)應(yīng)聯(lián)接結(jié)實。伸縮縫聲屏障應(yīng)按規(guī)劃設(shè)置伸縮縫，接頭處應(yīng)選用柔性聯(lián)接，并應(yīng)作密封處理，橋梁伸縮縫應(yīng)設(shè)置在梁的接縫處。

化林帶還能夠起到吸收二氧化碳及有害氣體，吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水，防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料標(biāo)明，當(dāng)美化林帶寬度大于10m時，可下降交通噪聲4—5dB。

聲屏障施工注意事項
Y形和鹿角形隔音圍擋Y頂部結(jié)構(gòu)設(shè)計也是一種較好的降噪隔音圍擋頂部結(jié)構(gòu)方式。研討了Y形隔音圍擋對新干線的降噪作用，經(jīng)過1:20份額模型實驗和實踐裝置實驗，研討了隔音圍擋在不同部位添加不同類型吸聲資料后的降噪作用，現(xiàn)在在Y形隔音圍擋的基礎(chǔ)上開發(fā)出了新式鹿角結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有更高的降噪作用。比Y形結(jié)構(gòu)有明顯的降噪作用。這種結(jié)構(gòu)在日本得到了廣泛的使用，并取得了明顯的作用。鹿角結(jié)構(gòu)將噪音下降了約35分貝，如圖28所示。但是，一些研討標(biāo)明，當(dāng)表面掩蓋吸聲資料時，其他形狀的頂部結(jié)構(gòu)的附加刺進(jìn)丟失更多地是因為吸聲資料引起的。NG資料與Y形、鹿角形隔音圍擋比較，降噪作用不明顯，與T形結(jié)構(gòu)比較，鹿角形頂部結(jié)構(gòu)更為凌亂。
料價格：因為鐵路聲屏障累計設(shè)置長度和工程數(shù)量很大，所需出資甚巨，為盡量下降造價，要求聲屏障資料具有價廉物美的特色，資料價格不能太高，不然無法大規(guī)模選用。防眩性：鐵路聲屏障距離鐵路線距離一般較近，而鐵路列車運轉(zhuǎn)速度高，為確保列車的安全，選取的隔聲資料應(yīng)考慮防止陽光或車燈照射下的反光對列車司機造成眩目的倒霉影響。
聲波在傳達(dá)過程中，遇到隔音圍擋護(hù)欄板時，就會發(fā)作反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。一般咱們認(rèn)為屏障可以 阻撓直達(dá)聲的傳達(dá)，并使透射聲有滿意的衰減，而繞射聲的影響可以忽略不計。因此，隔音圍擋護(hù)欄板的隔聲作用一般可選用減噪量標(biāo)明，它反映了隔音圍擋護(hù)欄板上述兩種屏蔽透聲的身手。
4)依據(jù)代表性受聲點地址功用區(qū),供認(rèn)該點環(huán)境噪聲規(guī)范值。噪聲靈敏點地址區(qū)域依據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲運用區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》(GB/T15190-1994),供認(rèn)處于哪個區(qū)域。一般低也要抵達(dá)規(guī)范的4類規(guī)范。地址功用區(qū)噪聲限值由《聲環(huán)境質(zhì)量規(guī)范》(GB3096-2008)供認(rèn)