水下抗分散灌漿料施工步驟
采用孔鉆法（鉆直徑28-32mm的孔），鉆透結構層，鉆到結構的背后去，向向結構深層注漿，以水中注（水下速凝抗分散灌漿料）和丙烯酸鹽注漿料、聚氨酯注漿液為主，使結構背后有水的孔洞、空隙全部密實，采用華式螺桿灌漿泵灌水中注（水下速凝抗分散灌漿料），水灰比高達：0.33，采用活塞泵灌注丙烯酸鹽和聚氨酯類灌漿材料，兩種灌漿方法根據(jù)情況一起或單獨使用，盡量使襯砌背后不存在有水的空洞或空隙。
華式螺桿泵擁有多線螺旋技術，折線螺旋技術，納米抗磨技術，可調(diào)式定子技術，萬向傳動技術等多項先進技術。它可以高壓力的灌注各種大濃稠的、高黏度的、強磨損的流態(tài)及膏狀漿液，從根本上保證漿液的水灰比、含沙量、泌水率、飽滿度和密實度。

二、產(chǎn)品特點
1. 流動性好，強度高，不泌水，不離析，不分層。
2. 微膨脹特性，壓漿具有飽滿早強，與混凝土粘結牢固。
3. 具有高充盈性，可一次性壓漿施工，管道壓漿緊密無孔隙。
4. 耐久性好，耐老化，鋼筋無銹蝕，耐久堅固。

水下抗分散灌漿料加水量：根據(jù)產(chǎn)品的終使用要求決定加水量，加水量越少，產(chǎn)品性能越好；同時如果加水太多水泥砂漿拌和太稀，易出現(xiàn)水泥制品收縮、踏落、開裂等常見問題。

高鐵支座灌漿料是指適用于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿的建筑材料。高鐵支座灌漿料屬于高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用多種有機、無機添加劑。高鐵支座灌漿料應具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，完工后表面需光滑平整，克服傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。應適用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等。高鐵支座灌漿料是在普通灌漿料基礎上根據(jù)高速鐵路、客運專線、高速公路等工程的特殊要求研制成功的。
1、高流態(tài)完全能夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。
2、和易性好不但流動性好而且保持時間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。
3、智能保水在初凝時間內(nèi)，當拌和好的砂漿在較長時間內(nèi)不使用而處于靜置狀態(tài)時，能夠自動形成保水結構，暫時失去流動而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當再次使用時，只需輕輕攪拌就可以恢復流動，流動度基本不損失。
4、無收縮具有微膨脹性能，硬化后結構致密，不收縮開裂。
5、早強高強抗壓與抗折的小時強度很高，后期強度超高，且不倒縮。
6、較好的耐磨性及韌性。
7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水攪拌即可使用