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花紋鋼板由于其表面有突棱，有防滑作用，可用作地板、廠房扶梯、工作架踏板、船舶甲板、汽車底板等。

花紋鋼板也稱網(wǎng)紋鋼板，是其表 有菱形或突棱的鋼板。

表面帶有花紋的鋼板稱為花紋板，其花紋成扁豆形、菱形、圓豆形、扁圓混合形狀。

花紋鋼板由于其表面有突棱，有防滑作用，可用作地板、廠房扶梯、工作架踏板、船舶甲板、汽車底板等。花紋鋼板也稱網(wǎng)紋鋼板，是其表 有菱形或突棱的鋼板。

表面帶有花紋的鋼板稱為花紋板，其花紋成扁豆形、菱形、圓豆形、扁圓混合形狀。

國外1970s發(fā)了微合金鋼和磷合金鋼，1980s中期開發(fā)了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，1990s開發(fā)了相變、誘導(dǎo)塑性TRIP鋼 [3]。 目前，國際合作項(xiàng)目“超輕型鋼制車體（ULSAB）開發(fā)”正在順利進(jìn)行，其目標(biāo)是要達(dá)到行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結(jié)構(gòu)上大量采用高強(qiáng)和超高強(qiáng)鋼板是其基本出發(fā)點(diǎn)。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的特點(diǎn)是：并不以犧牲性能而達(dá)到減輕車重的目的[4]。超輕鋼車以車體結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度鋼的比例超過90%作為設(shè)計(jì)依據(jù)，日本在1985~1995年的十年間，車身高強(qiáng)度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車壽命從6。7年延長到9。3年，扣除化鋼板制造時(shí)的能源增加，一年可以節(jié)省357*104L重油，幾4相當(dāng)于節(jié)省國內(nèi)鋼鐵業(yè)能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車制造中，高強(qiáng)度鋼板的使用已達(dá)36.3%。  

鋅液中的鋅渣是影響鍍鋅板表面質(zhì)量的的因素，在現(xiàn)代化生產(chǎn)線中，已用陶瓷內(nèi)襯鍋取代鐵鋅鍋，用可移動或提升更換的雙鋅鍋來替代鍍液轉(zhuǎn)換，用在線測量的探頭（Al sensor）和相應(yīng)的鋅液成分控制系統(tǒng)可以嚴(yán)格地測定鋅液中的鋁和對應(yīng)的鐵含量，可以有效地減少鋅渣對鍍鋅板表面質(zhì)量的影響。  

利用電磁移動場創(chuàng)造的磁流體動力學(xué)封閉（NHD）而設(shè)計(jì)的垂直型鋅鍋可取消原始鋅鍋中的部件，而取得高速、無鋅渣、節(jié)能、提高鋅層表面質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)[9]。本法的工作原理是：液態(tài)Zn（或Al、ZnAl）合金從鍋底流出后進(jìn)入MHD通道達(dá)一定深度時(shí)（此深度取決于金屬液比重、液面高度、電流大小等因素），由于感應(yīng)器產(chǎn)生的外部電磁移動場在鋅液中產(chǎn)生感應(yīng)電流，此電流與外部電磁場的相互作用而產(chǎn)生電磁力，它作用于金屬流體使之向上移動。因而使鋅液不能從鍋底的開口出流出。當(dāng)鋼帶從其底部通道進(jìn)入鋅鍋時(shí)鋅液在通道處始終處于一個(gè)位置，而鋅鍋內(nèi)不需設(shè)任何鋼結(jié)構(gòu)件。