據(jù)悉，從規(guī)模和分布來看，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施的分布基本與車輛分布保持一致，存在較大地區(qū)不均衡特點，設(shè)施類型以專用設(shè)施為主，公共設(shè)施為輔。

“建設(shè)充電設(shè)施本質(zhì)上是解決停車設(shè)施的電氣化問題。充電基礎(chǔ)設(shè)施依托大電網(wǎng)和已有各類停車設(shè)施，并不存在土地、技術(shù)、能源方面的硬性制約，比加油、加氣、加氫站建設(shè)要容易得多，只要在配套政策機制和商業(yè)模式上實現(xiàn)突破，完全可以實現(xiàn)快速發(fā)展?！眹W(wǎng)能源研究院高i級工程師何博坦言。只有較為專業(yè)且生產(chǎn)技術(shù)水平高的充電樁模塊廠家，才更有可能在生產(chǎn)充電樁模塊的過程中，對制作的程序做出規(guī)劃，也更能夠按照生產(chǎn)的最1高標準來生產(chǎn)充電樁模塊充電樁生產(chǎn)廠家。

隨著電動汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，電動汽車充電設(shè)施的使用會變得越來越頻繁和廣泛。

所以說，安裝在各種環(huán)境下的電動汽車充電樁在安全性設(shè)計方面，需要考慮環(huán)境條件以及使用的人群。電動汽車充電樁的安全性設(shè)計，需要貫穿整個充電過程的每個環(huán)節(jié)，保證充電人員、充電設(shè)施和充電過程的安全。同時電動汽車充電樁的安全性設(shè)計在應(yīng)用上，還需要考慮操作者在使用上的便利。直流電動汽車充電樁由于內(nèi)置大，不能縮到太小，否則影響功率，就開始往功能性方面發(fā)展，不斷擴大IED屏幕，開始承載廣告等商業(yè)因素，擴展了電動汽車充電樁的更多服務(wù)范圍。

業(yè)內(nèi)預計，從建設(shè)滯后到“適度超前”，未來三年充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來大發(fā)展，市場規(guī)模達千億級。

新能源汽車和充電樁的快速發(fā)展已是勢不可擋，但目前也遇到不少問題。

我國新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，充電樁和新能源車的比例仍明顯不足，并且，由于公共充電設(shè)施建設(shè)地點與消費者充電集中區(qū)錯位、充電設(shè)施之間互聯(lián)互通性低等原因，一些已建成的公共充電設(shè)施利用率較低，汽車充電服務(wù)缺口進一步加劇。

總體而言，我國充電樁目前遇到的問題也讓用戶和企業(yè)焦頭爛額。其一就是以上提到的充電設(shè)施建設(shè)難;其次就是配套系統(tǒng)不完備;再有就是市場機制不完備;最后則是充電樁不能兼容所有車型、充電過程會時常中斷等問題。