安徽海迪拉電氣科技股份有限公司主營：充電樁,電氣設(shè)備

直流充電樁：直流電動汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，輸出為可調(diào)直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實現(xiàn)快充的要求。

電動汽車充電站怎樣解決電流問題

目前電動汽車充電站在我國已經(jīng)陸續(xù)投人使用。作為能源替代、節(jié)能減排以及智能電網(wǎng)的重要組成部分之一，未來的幾年里電動汽車將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；S著充電站的日漸增多必然會對電網(wǎng)產(chǎn)生影響，因此研究有關(guān)電動汽車充電時對電網(wǎng)的影響就顯得尤為重要。

充電機對電動汽車充電時會產(chǎn)生諧波，目前國內(nèi)已經(jīng)有很多相關(guān)的理論研究，但是這些理論必須要經(jīng)過實驗數(shù)據(jù)來檢驗。理論分析認(rèn)為，以變壓器d,ynll主接線的充電站，因二次是yn接線，3次諧波會相互抵消，應(yīng)不存在3次諧波電流和電壓。但在某充電站取得的實測數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，3次諧波電壓和電流不但存在，而且還比較高，這表明理論與實際之間存在明顯差異。通過仿1真計算和分析電流、電壓諧波，找到這種差異產(chǎn)生的原因。

  1測試條件

充電實驗為公交車4臺，電池容量分別為2臺180A?h和2臺300A?h。所用儀器是ElspecG4500型電能質(zhì)量分析儀，該儀器能同時測試三相電壓、三相電流的諧波、電壓閃變及三相電壓允許不平衡度，諧波電壓及諧波電流1高可分析至50次,采樣頻率高達(dá)每周期1024個采樣點。本次測試主

要檢驗充電機在工作時所產(chǎn)生的諧波對電網(wǎng)的影響。執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是:GB24337—2009《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)間諧波》、GB12326—2008《電能質(zhì)量電壓波動和閃變》以及GB15543—2008《電能質(zhì)量三相電壓不平衡》。選用測試點：電流、電壓取自充電站主變壓器高壓側(cè)互感器二次回路。  在測試過程中根據(jù)相關(guān)要求，對每個諧波測點測量不少于30次。對所測諧波數(shù)據(jù)變化不大的，取5次比較接近的測試值的算術(shù)平均值作為衡量該測點的諧波水平依據(jù);對于諧波測試數(shù)據(jù)變化較大的，按95%概率取值，三相諧波數(shù)據(jù)以1大的一相作為考核依據(jù)。

   2諧波電流測試結(jié)果

分別在3臺和4臺充電機同時工作時，及有源消諧裝置投人和退出狀態(tài)下，測試電網(wǎng)側(cè)諧波電流，測試結(jié)果見表1。其中，諧波電流允許值是以100MVA為基準(zhǔn)短路容量。測試的步驟：在有源消諧裝置退出和投入后，分別測試3臺和4臺充電機工作時電網(wǎng)側(cè)的諧波電流百分比，即：開始為3臺充電機給汽車充電，并且有源消諧裝置在退出狀態(tài)；過20min后將有源消諧裝置投人

闡述充電樁使用中的一些禁忌

充電樁外觀清潔，要不定時擦洗，必須保證防漏電。非平衡式充電樁的選址位置考慮了客流密集度、使用率等因素，使商超、學(xué)校、醫(yī)院、旅游景點等公共區(qū)域成為企業(yè)的充電場所。充電站接收放電后的電池，然后在快速充電、正常充電和滴入式充電階段定制充電方案。建議是，導(dǎo)電管與充電樁主體電性連接，連接件與充電樁主體電性連接。