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幾十年來，西歐和北美企業(yè)一直處于行業(yè)前列，控制了大部分的生產(chǎn)和交易。但如今，這原本牢不可破的格局正逐步發(fā)生著變化。

鋁產(chǎn)業(yè)是一個高能耗行業(yè)，像俄羅斯、印度、中東這些能源成本相對低的地區(qū)在日益激烈的鋁業(yè)競爭具有天然的優(yōu)勢。另一方面，隨著新興市場國家經(jīng)濟近年來高速的增長，全球鋁消費市場也正呈東移之勢，使得鋁的產(chǎn)銷市場更趨一體化。

一些具有優(yōu)異性能的材料，如高強高韌合金、高強耐腐蝕合金、耐熱合金、鋁鋰合金、鋁鈧合金，各種短纖維、晶須、顆粒增強鋁基復合材料，非晶及納米晶材料，超塑材料等國內(nèi)都還沒有形成生產(chǎn)能力；在噴射成形、半固態(tài)成形、納米晶制備、鋁液的超聲處理、電磁鑄造等材料制備技術(shù)方面，國內(nèi)仍沒有突破工程化技術(shù)關(guān)鍵。這些新材料、新技術(shù)在我國大多仍處于實驗室研究階段，距國際水平仍有相當大的差距，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有許多工作要做。

預計2020年大約需要鋁材12萬噸，加之線路、車站建設用鋁，總體鋁材需求將達到15萬噸?，F(xiàn)有城市軌道交通運輸裝備主要包括地鐵、輕軌、磁懸浮、中低速磁懸浮等，一般磁懸浮車輛以及速度大于200km/h的動車組車廂體都是鋁材制造，輕軌與地鐵車體的35%是鋁合金制造。在所采用的鋁中，以擠壓型鋁材為主，約占總鋁材用量的 76%，板、箔、管、帶約占 24%。