QZ系列球型支座是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板（F球面四氟板）及橡膠擋圈組成的一種特殊盆式橡膠支座產品。它將盆式支座中的橡膠板改為球面四氟板因而得名,由于QZ球型支座中間鋼板及底盆亦相應地改成球面，減小了摩擦系數(shù)。其位移由上支座板與平面四氟板之間的滑動來實現(xiàn)。在上支座板上設置導向槽或導向環(huán)來約束支座的單向或多向位移，可以制成球形單向活動支座和固定支座。通過球形板和球面四氟板之間的滑動來滿足支座轉角的需要。A.我們對不同形式的橋梁應采用不同的頂升方式。對于由T梁或者工字梁組成的截面形式，一般可在梁體下安放墊板直接用千斤頂頂升的方法進行；但頂升空心板、箱梁時，則必須注意頂升部位。

避免直接頂升量體底部，而易選在兩肋及箱梁腹板部位，防止對梁體的損壞。由于變量本身自重及橋面設施（如護欄，分聯(lián)處連接件）的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時一定要壓力與行程雙控制，并已行程為終控制。避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。嚴格控制梁體的頂升高度，避免頂升高度過高造成橋面及設施的損壞。B.當施工單位在安裝鐵路板式橡膠支座應盡量選擇一年平均氣溫時進行安裝，同時必須按照工程方提供的設計圖紙標明的支座中心位置正確就位，一定要支座與上、下部結構之間緊密接觸，不得出現(xiàn)空隙。支座應盡量水平安裝，當必須傾斜安裝時，大縱坡度不能超過2%，且在選擇支座時，要考慮因傾斜安裝所需要增加的剪切變形影響。

當坡度大于2%時，要采用措施使支座平置。C.在施工時應考慮對于支座的更換，拆除和安裝方便。任何情況下允許兩個或者兩個以上只作沿梁中心線在同一支承點并排安裝，在同一根梁上，橫向不得設置多余兩個支座，也不允許把不同規(guī)格的板式橡膠支座并排安裝，且施工時也要確保每個支座均勻受力。D.在我們選擇板式支座，承載歷史，盡可能與橋梁實際基點反應力相吻合，而不應采用比橋梁支點實際反力大得多的規(guī)格支座。注意梁底預埋鋼板尺寸及錨固螺栓位置。梁底預埋鋼板尺寸及厚度，設計人員可根據(jù)實際需要自行確定，一般比板式支座上鋼板尺寸略大為宜，施工時需確保梁底預埋鋼板錨固螺栓位置和支座上鋼板及墩臺上安放支座下鋼板處錨固螺栓位置準確無誤。

①完成施工準備工作后，進行施工技術交底。②現(xiàn)場安裝施工設備，在橋臺頂面靠墊石外側(距臺緣至少5cm，還應結合支座取出時所需要預留的進出空間進行考慮)墊鋼板至所需高度(以千斤頂和承壓鋼板厚度之和為預留空間極限)，每塊鋼墊板無翹角、歪斜，將特制扁形千斤頂與手動油泵、壓力表及儲油桶連接好，并將千斤頂平整置于墊板之上(活塞朝上)，然后在千斤頂上墊好承壓鋼板，墊至緊貼T梁底面。待同一幅梁(9片梁或6片梁)下面每臺千斤頂均安置好并檢查無誤后，等待信號指揮員發(fā)出指揮信號。③擺放好交通控制設施，橋上橋下通訊暢通，定崗定員，檢查；④信號指揮員發(fā)出“預備”信號，各就各位，做好預備姿勢。⑤“開始”信號發(fā)出后。

每臺油泵同時緩慢、均勻地供油，隨信號指揮，以頂舉高程和油壓兩項指標進行雙控，按每頂起2mm為活塞行程步長，4mm為一個控制步階，墊一次鐵板；每到一個步長，步階均停留1—2min，由技術員檢查比較每片梁工作油壓及高程變化，以便下一步頂舉時進行適當?shù)蚬?jié)(高程誤差不大于2mm；油壓誤差不大于0.5MPa，但邊梁除外)，逐步頂升各片梁體，當達到每級指標后立即把結果報告給指揮組；巡視員同時把責任區(qū)內的信息報告給指揮組。⑥在頂舉過程中，注意及時墊好支撐墊塊(鋼墊板口200mm~300mm，墊在橋臺頂面T梁端橫隔板之下緊靠墊石兩側，還應結合支座取出時所需要預留的進出空間進行考慮)，每塊墊板無翹角、歪斜等不良現(xiàn)象；若一個活塞行程不夠，應在確保墊塊穩(wěn)固、到位(頂緊T梁)以后，讓活塞回油回程，取出頂，在千斤頂?shù)鬃恢茫娩摪鍓|高至所需高度，重復④—⑥步驟相關頂舉操作。