在3D打印方面，難免會有人將其與數(shù)控技術(shù)進(jìn)行比較，數(shù)控技術(shù)被譽(yù)為“當(dāng)今機(jī)械加工制造領(lǐng)域的經(jīng)典工作”。在葛世偉的課堂討論中，徐曉舒博士指出這兩種技術(shù)是不同的。三維打印是一種附加的材料制造，用于增加相應(yīng)的材料來塑造工件。數(shù)控是一種材料減縮制造，是去除多余的材料形成工件。他們都有各自的優(yōu)勢。數(shù)控系統(tǒng)的加工精度高于三維打印，三維打印可制造零件的復(fù)雜度遠(yuǎn)高于數(shù)控系統(tǒng)。三維打印是傳統(tǒng)處理方法的重要補(bǔ)充。它的主要功能不是替代而是補(bǔ)充，所以三維打印和數(shù)控結(jié)合是一種很好的形式。
3D打印技術(shù)的優(yōu)勢在于，通過消除開放式模具連接的發(fā)展，縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期，可以為復(fù)雜結(jié)構(gòu)金屬零件節(jié)省更多的人力、財力和時間。此外，三維打印技術(shù)可以使金屬零件的力學(xué)性能和精度達(dá)到鍛件的指標(biāo)，保證汽車零部件的精度和強(qiáng)度要求。

然而，據(jù)ACR調(diào)查，對于國外的汽車強(qiáng)國來說，3D打印如此重要，并沒有很快被中國整車廠所接受。主要原因如下：
中國的汽車研發(fā)與制造因?yàn)闅v史政策原因分為合資與自主兩大類型。
在絕大多數(shù)合資企業(yè)中，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、試生產(chǎn)、測試、制造都可以接觸到的技術(shù)，3D打印也不例外。在中國，大多數(shù)合資OEM在研發(fā)過程中都有3D打印應(yīng)用。但相對于原大眾，奧迪，福特，通用，本田等國內(nèi)合資企業(yè)的OEM在這方面更多的是執(zhí)行者，真正獨(dú)立研究3d打印技術(shù)在汽車應(yīng)用方面不一定是本土自主研發(fā)的OEM更多..

對于汽車行業(yè)來說，無論是從設(shè)計(jì)-研究-開發(fā)-小批量試制-生產(chǎn)-量產(chǎn)制造相對于現(xiàn)有工藝都具有很好的應(yīng)用可行性..國外的許多3D打印公司目前與汽車制造商合作緊密，主要是3D打印部件，但已開始轉(zhuǎn)向完全3D打印的車型。歐美3D打印工廠的強(qiáng)大投入可以看出對其的重視，也足以反映出3D打印在增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力方面具有不可替代和顯著的作用..